Loi n° 78/022 du 30 août 1978 portant Nouveau Code de la route

DES DISPOSITIONS PRELIMINAIRES

Article 1^er:

Champ d’application

1.1. La présente loi régit la circulation sur la voie publique, des piétons, des véhicules, ainsi que des animaux de trait, de charge ou celle et des bestiaux.

1.2. Les véhicules sur rails empruntant la voie publique ne tombent pas sous l'application de la présenta loi.

Article 2:

Définition

2.1. Le terme "véhicule en circulation internationale" signifie que ce véhicule :

1. Appartient à une personne physique ou morale qui a sa résidence hors du Territoire Zaïrois;

2. n’est pas immatriculé en République du Zaïre ;

3. y est temporairement importé.

Toutefois, tout véhicule appartenant à une personne physique ou morale, qui a sa résidence transférée au Zaïre, même temporairement, n’est pas considéré comme étant en « circulation internationale » et doit, par conséquent, être immatriculé en République du Zaïre.

2.2. Un ensemble de véhicules est dit en « circulation internationale » si l’un au moins des véhicules qui le composent répond à la définition.

2.3. Le terme « agglomération » désigne un espace qui comprend des immeubles bâtis et dont les entrées et sorties sont spécialement désignées comme telles.

2.4. Le terme « route » désigne toute l’emprise de tout chemin ou rue ouvert à la circulation publique.

2.5. Le terme chaussé » désigne la partie de la route normalement utilisée pour la circulation des véhicules ; une route peut comporter plusieurs chaussées nettement séparées l’une de l’autre, notamment par un terre-plein ventral ou une différence de niveau.

2.6. Sur les chaussées où une voie latérale ou une piste ou des voies latérales ou des pistes sont réservées à la circulation de certains véhicules, le terme « bort de la chaussée » désigne, pour les autres usagers de la route, le bord du reste de la chaussée.

2.7. Le terme « voies » désigne l’une quelconque des bandes longitudinales, matérialisées ou non par des marques routières longitudinales, mais ayant une largeur suffisante pour permettre l’écoulement d’une file d’automobiles autres que des motocycles, en lesquelles peut être subdivisée la chaussée.

2.8. Le terme « intersection » ou « carrefour » désigne toute croisée à niveau, jonction ou bifurcation de routes, y compris les places formées par des telles croisées, jonctions ou bifurcations.

2.9. Le terme « place » désigne tout espace étendu où aboutissent plusieurs voies publiques et dans lequel la disposition des lieux est telle que la circulation se fait normalement en tout sens. La place est une voie publique distincte de celles qui y aboutissent.

2.10. Le terme « sentier » désigne une voie publique étroite qui ne permet la circulation de piétons et de véhicules n’exigent pas un espace plus large que celui nécessaire aux piétons.

2.11. Le terme « chemin de terre » désigne une voie publique plus large qu’un sentier et qui n’est pas aménagée pour la circulation des véhicules en générale.

2.12. Le terme « voie piétonnière » désigne une voie réservée exclusivement à la circulation des piétons.

2.13. Le terme « passage à niveau » désigne tout croisement à niveau d’une route et d’une voie de chemin de fer ou de tramway à plate-forme indépendante.

2.14. Le terme « autoroute » désigne une route spécialement conçue et construite pour la circulation automobile, qui ne dessert pas les propriétés riveraines et qui :

1. Sauf en des points singuliers ou à titre temporaire, comporte, pour les deux sens de la circulation, des chaussées distinctes séparées l’une de l’autre par une bande de terrain non destinée à la circulation ou, exceptionnellement, par d’autres moyens ;

2. Ne croise à niveau ni route, ni voie de chemin de fer ou tramway, ni chemin pour la circulation des piétons ;

3. est spécialement signalée comme étant une autoroute.

2.15. Un véhicule est dit :

1. « A l’arrêt » lorsqu’il est immobilisé pendant le temps nécessaire pour prendre ou déposer des personnes ou charger ou décharger des choses ;

2. « En stationnement », lorsqu’il est immobilisé pour une raison autre que la nécessité d’éviter un conflit avec un autre usager de la route ou un obstacle ou d’obéir aux prescriptions de la réglementation de la circulation et que son immobilisation ne se limite pas au temps nécessaire pour prendre ou déposer des personnes ou des choses.

Tout véhicule en stationnement dans les conditions définies au 2° ci-dessus, dont la durée ne dépasse pas 2 minutes, est considéré comme étant « à l’arrêt ».

2.16. Le terme « cycle » désigne tout véhicule qui a deux roues au moins et qui est propulsé exclusivement par l’énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l’aide de pédales ou de manivelles.

2.17. Le terme « cyclomoteur » désigne tout véhicule à deux ou trois roues qui est pourvu d’un moteur thermique de propulsion de cylindrée au plus égale à 50 cm³et dont la limite de vitesse, n’excède pas 50 km à l’heure.

2.18. Le terme « motocycle » désigne tout véhicule à deux roues, avec ou sans side-car, pourvu d’un moteur de propulsion. Les véhicules à trois roues dont le poids à vide n’excède pas 400 Kgs sont considérés comme « motocycles ».

2.19. Le terme « véhicule à moteur » désigne, à l’exception des cyclomoteurs et des véhicules qui se déplacent sur rails, tout véhicule pourvu d’un moteur de propulsion et circulant sur route par ses moyens propres.

2.20. Le terme « automobile » désigne ceux des véhicules à moteur qui servent normalement au transport sur route de personnes ou de choses ou à la traction sur route de véhicules utilisés pour le transport des personnes ou de choses. Il n’englobe pas les véhicules, tels que les tracteurs agricoles, dont l’utilisation pour le transport sur route de personnes ou de choses ou à la traction sur route de véhicules utilisés pour le transport de personnes ou de choses n’est qu’accessoire.

2.21. Le terme « remorque » désigne tout véhicule destiné à être attelé à un véhicule à moteur, ce terme engobe les semi-remorques.

2.22. Le terme « semi-remorque » désigne toute remorque destinée à être accouplée à une automobile de telle manière qu’elle repose en partie sur celle-ci et qu’une partie appréciable de son poids et du poids de son chargement soit supportée par ladite automobile.

2.23. Le terme « remorque légère» désigne toute remorque dont le poids maximal autorisé n’excède pas 750 Kgs ;

2.24. Le terme « ensemble de véhicules » désigne des véhicules couplés qui participent à la circulation routières comme une unité.

2.25. Le terme « véhicule articulé » désigne l’ensemble de véhicules constitués par une automobile et une semi-remorque accouplée à cette automobile.

2.26. Le terme « conducteur » désigne toute personne qui assume la direction d’un véhicule, automobile ou autre (cycle compris), ou qui, sur une route, guide des bestiaux, isolés ou en troupeaux, ou des animaux de trait, de charge ou de selle.

2.27. Le terme « poids maximal autorisé » désigne le poids maximal du véhicule chargé, déclaré admissible conformément aux dispositions du règlement technique des véhicules automobiles.

2.28. Le terme « poids à vide» désigne le poids du véhicule sans équipage, passager, ni chargement, mais avec son plein de carburant et son outillage normal de bord.

2.29. Le terme « poids en charge » désigne le poids effectif du véhicule tel qu’il est chargé, l’équipage et les passagers restant à bord.

2.30. Les termes « sens de la circulation » et « correspondant au sens de la circulation » désignent la droite lorsque le conducteur d’un véhicule doit croiser un autre véhicule en laissant ce véhicule à sa charge.

2.31. L’obligation pour le conducteur d’un véhicule de « céder le passage » à d’autres véhicules signifie que ce conducteur ne doit pas continuer sa marche ou sa manœuvre ou reprendre si cela risque d’obliger les conducteurs d’autres véhicules à modifier brusquement la direction ou la vitesse de leurs véhicules.

2.32. Le terme « Règlement technique des véhicules automobiles » désigne le règlement général qui fixe les conditions techniques auxquelles doivent répondre les véhicules automobiles et leurs remorques.

2.33. Le terme « règlement technique des cyclomoteurs et motocyclettes » désigne le règlement général qui fixe les conditions techniques auxquelles doivent répondre les cyclomoteurs, les motocyclettes ainsi que leurs remorques.

Article 3 :

Valeur de la signalisation et des règles de circulation.

3.1 [2]. Les usagers de la route doivent se conformer aux prescriptions indiquées par les signaux routiers, les signaux lumineux de circulation ou les marques routières, lorsque ceux-ci sont réguliers en la forme, suffisamment visibles et placés conformément aux prescriptions de la présente loi.

3.3. La signalisation routière prévaut sur les règles de circulation

3.3. Le fonctionnement des signaux lumineux de circulation à un endroit déterminé y rend sans effet les signaux routiers relatifs à la priorité qui sont placés sur la même voie, excepté le feu jaune-orange clignotant.

Article 4 :

Agents qualifiés

Les agents qualifiés pour veiller à l’exécution des lois relatives à la police de circulation routière ainsi que les règles prises en exécution de celle-ci sont :

1. Le personnel de la brigade routière ou la gendarmerie ;

2. Les fonctionnaires et agents de certaines Administrations dûment investis d’un mandat de police judiciaire, dans la limite de leur compétence territoriale et dans l’exercice de leurs fonctions ;

3. Le personnel de la police militaire lorsqu’il est requis pour régler la circulation ou lorsqu’il règle le mouvement des colonnes militaires.

Article 5 :

Injonctions des agents réglant la circulation

5.1. Les agents réglant la circulation doivent être facilement reconnaissables et visibles à distance, de nuit comme de jour.

5.2. Sont notamment considérées comme injonctions des agents réglant la circulation :

1. Le bras levé verticalement : Ce geste, qui peut être accompagné d’un coup de sifflet prolongé mais non strident, signifie « attention, arrêt » pour tous les usagers de la route, sauf pour les conducteurs qui ne pourraient plus s’arrêter dans des conditions de sécurité suffisante. Si ce geste est fait dans une intersection, il n’impose pas l’arrêt aux conducteurs déjà engagés dans l’intersection ;

2. Le bras ou les bras tendus horizontalement : ce geste signifie « Arrêt » pour tous les usagers de la route qui viennent, quel que soit le sens de leur marche, de directions coupant celle qui est indiquée par le ou les bras tendus.

Après avoir fait ce geste, l’agent réglant la circulation pourra abaisser le bras ou les bras. Pour les conducteurs se trouvant en face de l’agent ou derrière, ce geste signifie également « arrêt »

3. Le balancement transversal d’un feu rouge : ce geste signifie « arrêt » pour les conducteurs vers lesquels le feu est dirigé.

Article 6 :

Force obligatoire des injonctions des agents réglant la circulation

6.1. Les usagers de la route doivent obtempérer immédiatement à toute injonction des agents réglant la circulation.

6.2. Les injonctions des agents réglant la circulation prévalent sur les prescriptions indiquées par les signaux routiers, les signaux lumineux de circulation ou les marques routières, ainsi que sur les règles de circulation.

6.3. Tout conducteur d’un véhicule à l’arrêt ou en stationnement est tenu de le déplacer dès qu’il en est requis par un agent réglant la circulation. En cas de refus du conducteur ou si celui-ci est absent, l’agent peut pourvoir d’office au déplacement du véhicule, aux risques et frais du conducteur et des personnes civilement responsables.

Cette faculté ne peut, dans les même conditions, être exercée par un usager de la route sans l’intervention d’un agent qualifié.

TITRE II DE LA CIRCULATION ROUTIERE

Article 7 :

Règles générales

7.1. Tout usager de la route est tenu d’éviter tout comportement susceptible de constituer un danger ou un obstacle pour la circulation, de mettre en danger des personnes ou de causer un dommage à des propriétés publiques ou privées.

Constituent notamment des obstacles, les cas de panne mécanique ou technique de quelque nature que ce soit, les motifs étrangers à la circulation tels que causerie, vente ou achat d’articles ou de marchandises nécessitant l’arrêt ou le stationnement sur la chaussée.

7.2. Il est défendu de gêner la circulation ou de risquer de la rendre dangereuse en jetant, en déposant ou en abandonnant sur la route des objets ou matières, ou en créant quelque autre obstacle sur la route.

7.3. Le conducteur doit prendre toute mesure en vue d’éviter de causer des dégâts à la voirie, soit en modérant son allure ou en allégeant le chargement de son véhicule, soit en empruntant une autre voie.

7.4. Tout conducteur doit prendre les mesures nécessaires de sécurité pour signaler suffisamment à temps aux autres usagers de la route tout obstacle qu’il ne peut faire disparaître immédiatement.

Article 8 :

Les conducteurs

8.1. Tout véhicule en mouvement ou tout ensemble de véhicule en mouvement doit avoir un conducteur.

8.2. Les animaux de trait, de charge ou selle et des bestiaux, isolés ou troupeaux, doivent avoir un conducteur.

8.3. Tout conducteur doit posséder les qualités physiques et psychiques nécessaires et être en état physique et mental de conduire.

8.4. Tout conducteur de véhicule à moteur doit avoir les connaissances et l’habileté nécessaires à la conduite du véhicule.

8.5. Tout conducteur de véhicule à moteur doit avoir le contrôle de son véhicule. Il doit se tenir constamment en position d’exécuter commodément et sans délai toutes manœuvres qui lui incombent, notamment ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transportés ou par l’apposition d’objets non transparents sur les vitres.

8.6. Tout conducteur d’animaux doit pouvoir guider les animaux qu’il conduit.

8.7. L’apprentissage de la conduite et des règles de circulation est obligatoire. Cet apprentissage a lieu dans les auto-écoles.

Article 9 :

Troupeaux

En vue de faciliter les migrations, les troupeaux doivent être fractionnés en tronçons de longueur modérée et séparés les uns des autres par des intervalles suffisamment grands pour la commodité de la circulation.

Article 10 :

Place sur la chaussée

10.1. Le sens de la circulation est à droite, réserve faite, le cas échéant, des routes servant exclusivement ou principalement au transit.

10.2. Tout conducteur circulant sur la chaussée doit , autant que le lui permettent les circonstances, maintenir son véhicule ou ses animaux près du bord droit de la chaussée, sauf sur les places ou s’il s’agit de se conformer aux indications imposées par des signaux.

10.3. Quand la voie publique comporte une chaussée, les conducteurs doivent emprunter celle-ci.

10.4. Quand la voie publique comporte une piste cyclable, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues doivent emprunter celle-ci.

10.5. Dans les agglomérations, les conducteurs peuvent emprunter la voie qui convient mieux à leur destination :

1. Sur les chaussées à sens unique divisées en bandes de circulation ;

2. Sur les chaussées à deux sens de circulation divisées en quatre bandes de circulation ou plus, dont deux au moins sont affectées à chaque sens de la circulation.

10.6. Quand la voie publique comporte deux ou trois chaussées, aucun conducteur ne doit emprunter la chaussée située à gauche, sauf réglementation locale.

10.7. Lorsque la densité de la circulation la justifie, celle-ci peut s’effectuer en plusieurs files :

1. Sur les chaussées à deux sens de la circulation divisées en quatre bandes de circulation ou plus, à condition de ne pas emprunter les voies situées tout entières sur la moitié de la chaussée par rapport au sens de la circulation ;

2. Sur les chaussées à deux sens de la circulation divisées en trois bandes, à condition de ne pas emprunter la voie située au bord gauche de la chaussée par rapport au sens de la circulation.

Article 11 :

Refuges sur la chaussée

Tout conducteur doit laisser à sa gauche les refuges, bornes et autres dispositifs établis sur la chaussée à laquelle il circule, à l’exception des cas suivants :

1. Lorsqu’un signal d’obligation impose le passage sur l’un des côtés du refuge, de la borne ou du dispositif ;

2. Lorsque le refuge, la borne ou dispositif est dans l’axe d’une chaussée où la circulation se fait dans les deux sens. Dans ce dernier cas, le conducteur doit laisser le refuge, la borne ou le dispositif du côté droit de la circulation.

Article 12 :

Prescriptions générales pour les manœuvres

12.1. Tout conducteur qui veut exécuter une manœuvre, telle que sortir d’une file de véhicules en stationnement ou y entrer, se déporter à droite ou à gauche sur la chaussée, tourner à gauche ou à droite pour emprunter une autre route ou pour entrer dans une propriété riveraine, ne doit commencer à exécuter cette manœuvre qu’après s’être assuré qu’il peut le faire sans risquer de constituer un danger pour les autres usagers de la route qui suivent, le précèdent ou vont le croiser, compte tenu de leur position, de leur direction et de leur vitesse.

12.2. Tout conducteur qui veut effectuer un demi-tour ou une marche arrière ne doit commencer à exécuter cette manœuvre qu’après s’être assuré qu’il peut faire sans constituer un danger ou un obstacle pour les autres usagers de la route.

12.3. Avant de tourner ou d’accomplir une manœuvre impliquant un déplacement latéral, tout conducteur doit annoncer son intention clairement et suffisamment à l’avance au moyen de l’indicateur ou des indicateurs de direction de son véhicule, ou à défaut, en faisant si possible un signe approprié avec le bras. L’indication donnée par le ou les indicateurs de direction doit continuer à être donnée pendant toute la durée de la manœuvre. L’indication doit cesser dès que la manœuvre est accomplie.

Article 13 :

Dépassement et circulation en files

13.1. Le dépassement n’est à considérer qu’à l’égard des conducteurs en mouvement.

13.2. Le dépassement s’effectue à gauche. Toutefois, le dépassement doit se faire à droite dans le cas où le conducteur à dépasser, après avoir indiqué son intention de se diriger vers à gauche, a porté son véhicule ou ses animaux vers ce côté gauche pour emprunter une autre route ou entrer dans une propriété riveraine, soit de s’arrêter à gauche.

13.3. Avant de dépasser par la gauche, tout conducteur doit :

1. S’assurer qu’aucun conducteur qui le suit n’a commencé une manœuvre de le dépasser ;

2. Que celui qui le précède sur la même voie n’a pas signalé son intention de dépasser un tiers ;

3. Que la voie qu’il va emprunter est libre sur une distance suffisante pour que, compte tenu de la différence entre la vitesse de son véhicule au cours de la manœuvre et celle des usagers de la route à dépasser, sa manœuvre ne soit pas de nature à gêner la circulation ou à provoquer un accident ;

4. Que, sauf s’il emprunte une voie interdite à la circulation venant en sens inverse, il pourra, sans inconvénient pour l’usager ou les usagers de la route dépassés, reprendre sa place normale, conformément à l’article 10 de la présente loi ;

5. S’il est suivi par un autre conducteur qui n’a pas signalé son intention de dépasser, indiquer suffisamment à temps son intention de porter à gauche au moyen des feux indicateurs de direction doit cesser lorsque le dépassement latéral a été effectué.

13.4. Tout conducteur qui effectue un dépassement doit s’écarter de l’usager ou des usagers de la route dépassés, de façon à laisser libre une distance suffisante de sécurité.

13.5.

1. Sur les chaussées ayant au moins deux voies réservées à la circulation dans le sens qu’il suit, un conducteur qui serait amené à entreprendre une nouvelle manœuvre de dépassement aussitôt ou peu après avoir regagné sa place, peut effectuer cette manœuvre et à condition de s’assurer que cela n’apporte pas de gêne notable à des conducteurs de véhicules plus rapides survenant derrière le sien, rester sur la voie qu’il a empruntée pour le premier dépassement ;

2. cette disposition n’est pas applicable aux conducteurs de cycles, de cyclomoteurs et de motocyclettes, ainsi qu’aux conducteurs d’automobiles dont le poids maximal autorisé excède 3.500 Kgs ou dont la vitesse par construction ne peut excéder 40 km à l’heure.

13.6. lorsque les dispositions du paragraphe 13.3. ne sont pas applicables et que la densité de la circulation est telle que les véhicules, non seulement occupent toute la largeur de la chaussée, mais encore ne circulent qu’à une vitesse du véhicule qui les précède dans la file qu’ils suivent :

1. le fait que les véhicules d’une file circulent plus vite que les véhicules d’une autre file n’est pas considéré comme un dépassement au sens du présent ;

2. Un conducteur ne se trouvant pas sur le bord droit de la chaussée ne doit changer de file que pour se préparer à tourner à droite ou à gauche ou à stationner.

13.7.

1. Lorsque la chaussée comporte des voies matérialisées par des lignes continues, le conducteur suivant ou abordant une telle voie ne doit franchir ni chevaucher ces lignes.

2. Lorsque la chaussée comporte des voies matérialisées par des lignes discontinues, le conducteur doit, en marche normale, emprunter la voie la plus à droite et ne franchir ces lignes qu’en ces de dépassement dans les conditions fixées au paragraphe 13.3. du présent article ou lorsqu’il est nécessaire de traverser la chaussée.

3. Lorsqu’une voie est délimitée par une ligne discontinue accolée à une ligne continue, le conducteur peut franchir cette dernière si, au début de sa manœuvre, la ligne discontinue se trouve la plus proche de son véhicule.

Article 14 :

Interdiction de dépasser

14.1. Le dépassement par la gauche est interdit lorsque le conducteur ne peut apercevoir les usagers venant en sens inverse à une distance suffisante pour effectuer le dépassement sans risque de danger ou d’accident.

14.2. Le dépassement par la gauche d’un véhicule de plus de deux roues est interdit :

1. sur un passage à niveau signalé sauf si celui-ci est muni de barrières ou si la circulation y est réglée par des signaux lumineux ;

2. dans les carrefours où la priorité de droite est applicable ;

3. dans les autres carrefours, pour les conducteurs qui doivent céder le passage.

14.3. Sur les chaussées où la circulation se fait dans les deux sens, le dépassement à gauche est interdit :

1. A l’approche et sur les sommets d’une cote ;

2. Dans les virages ;

3. Lorsque la visibilité est insuffisante ;

Sauf si le dépassement peut se faire sans franchir la ligne blanche continue délimitant la partie de la chaussée affectée à la circulation.

14.4. Aucun conducteur de véhicule ne doit dépasser un véhicule autre qu’un cycle à deux roues, cyclomoteur à deux roues ou un motocycle à deux roues sans side-car :

1. immédiatement avant et dans une intersection autre qu’un carrefour à sens giratoire, sauf :

a) Dans le cas prévu au paragraphe 13.2. de l’article précèdent ;

b) Dans le cas où la route où a lieu le dépassement bénéficie de la priorité à l’intersection ;

c) Dans le cas où la circulation est réglée à l’intersection par un agent de la circulation ou par des signaux lumineux de circulation ;

2. Immédiatement avant et sur des passages à niveau non munis de barrières. Toutefois, ce dépassement est permis aux passagers à niveau où la circulation routière est réglée par des signaux lumineux de circulation comportant un signal positif qui donne ; aux véhicules l’autorisation de passer.

14.5. Un véhicule ne doit dépasser un autre véhicule s’approchant d’un passage pour piétons, délimité par des marques sur la chaussée ou signalé comme tel, ou arrêté à l’aplomb de celui-ci qu’à allure suffisamment réduite pour pouvoir s’arrêter sur place si un piéton se trouve sur le passage.

14.6. Tout conducteur qui constate qu’un conducteur qui le suit désire le dépasser, doit, sauf dans le cas prévu au paragraphe 21.1. 2. de l’article 21 de la présente loi, serrer le bord droit de la chaussée et ne doit pas accélérer son allure.

14.7. Lorsque l’insuffisance de largeur, le profil ou l’état de la chaussée ne permettent pas, compte tenu de la densité de circulation en sens inverse, de dépasser avec facilité et sans danger un véhicule lent, encombrant ou tenu de respecter une limite de vitesse, le conducteur de ce dernier véhicule doit ralentir et, au besoin, se ranger dès que possible pour laisser passer les véhicules qui suivent.

Article 15 :

Croisement

15.1. le croisement s’effectue à droite.

15.2. Pour croiser, tout conducteur doit laisser libre une distance latérale suffisante et, au besoin, serrer vers le bord droit de la chaussée. Si, ce faisant, , sa progression se trouve entravée par un obstacle ou par la présence d’autres usager de la route, il doit ralentir et, au besoin, s’arrêter pour laisser l’usager ou les usagers venant en sens inverse.

15.3. sur les routes de montagne et sur les routes à forte pente qui ont des caractéristiques similaires, où le croisement est impossible ou difficile, il incombe au conducteur du véhicule descendant de ranger son véhicule pour laisser passer tout véhicule montant, sauf dans le cas où la façon dont sont disposés le long de la chaussée, des refuges pour permettre aux véhicules de se ranger est telle que, compte tenu de la vitesse et de la position des véhicules, le véhicule montant dispose d’un refuge devant lui et qu’une marche arrière d’un des véhicules serait nécessaire si le véhicule montant ne se rangeait pas sur ce refuge. Dans le cas où l’un des deux véhicules qui vont se croiser doit faire marche arrière pour permettre le croisement, c’est le conducteur du véhicule descendant qui doit faire cette manœuvre, sauf si celle-ci est manifestement plus facile pour le conducteur du véhicule montant.

Article 16 :

Vitesse

16.1. Tout conducteur de véhicule doit rester, en toutes circonstances, maître de son véhicule, de façon à pouvoir se conformer aux exigences de la prudence et être constamment en mesure d’effectuer les manœuvres qui lui incombent.

16.2. Il doit, en réglant la vitesse de son véhicule, tenir constamment compte des circonstances, notamment de la disposition des lieux, de l’état de la route, de l’état et du chargement de son véhicule, des conditions atmosphériques et de l’intensité de la circulation, de manière à pouvoir arrêter son véhicule dans les limites de son champ de visibilité vers l’avant ainsi que devant tout obstacle prévisible.

16.3. Il doit ralentir et, au besoin, s’arrêter toutes les fois que les circonstances l’exigent, notamment lorsque la visibilité, n’est pas bonne.

16.4. Aucun conducteur ne doit gêner la marche normale des autres véhicules en circulant, sans raison valable, à une vitesse anormalement réduite.

16.5. Tout conducteur d’animaux doit constamment rester maître de la vitesse et mener avec prudence ses animaux.

Article 17 :

Distance entre véhicules

17.1. Le conducteur d’un véhicule circulant derrière un autre véhicule doit passer libre, derrière celui-ci, une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collusion en cas de ralentissement brusque ou l’arrêt subit du véhicule qui le précède.

17.2. En dehors des agglomérations, en vue de faciliter les dépassements, les conducteurs des véhicules de plus de 3.500 Kgs de poids maximal autorisé, ou de plus de 10 m. de longueur hors tout, doivent, sauf lorsqu’ils dépassent ou s’apprêtent à dépasser, adapter l’intervalle d’au moins 70 m. entre leurs véhicules et les véhicules à moteur les précédent de façon que les véhicules les dépassant puissent sans danger se rabattre dans l’intervalle laissé devant le véhicule dépassé.

Cette disposition n’est toutefois applicable ni lorsque la circulation est très encombrant ni lorsque le dépassement est interdit.

17.3. En dehors des agglomérations, les conducteurs de véhicules automobiles circulant en convoi en vue d’un trajet à faire de concert doivent maintenir entre eux un intervalle de 50 mètres au moins.

17.4. La disposition prévue au 17.3. n’est pas applicable aux véhicules militaires circulant en convoi :

1. Entre la tombée et le lever du jour ;

2. Par temps de brouillard intense ou forte pluie ;

Ces convois sont signalés de la façon suivante :

1. Le premier véhicule porte un fanion rouge ou bleu ;

2. Le dernier véhicule porte un fanion vert.

Les fanions sont fixés sur le côté gauche des véhicules.

En outre, les véhicules militaire circulant en convoi utilisent, tant de jour que de nuit, leurs feux de croisement.

Article 18 :

Limitation de vitesse

18.1. Dans les agglomérations, la vitesse est limitée, pour tout véhicule, à 60 Km. à l’heure. Toutefois, sur certaines voies publiques, une limitation de vitesse inférieure ou supérieure peut être imposée ou permise par le signal approprié. La vitesse supérieure ne peut en aucun cas dépasser 80 Km. à l’heure.

18.2. En dehors des agglomérations, la vitesse est limitée :

1. à 120 Km. à l’heure sur les autoroutes et sur les voies publiques divisées en trois bandes de circulation ou plus dont deux au moins sont affectées à chaque sens de circulation.

Toutefois, la vitesse des autobus, des autocars et des autres véhicules dont le poids maximal autorisé dépasse 7,5 T. y est limitée à 90 Km. à l’heure ;

2. à 90 Km. à l’heure sur les autres voies publiques. La vitesse des autobus et des autocars est limitée à 75 Km. à l’heure.

18.3. Les prescriptions du paragraphe 18.1. ne sont pas applicables aux conducteurs de véhicules des services de gendarmerie, de lutte contre l’incendie ou des douanes, lorsqu’ils se rendent sur les lieux où leur intervention urgente est nécessaire, ni à ceux des ambulances lorsqu’elles circulent pour effectuer ou effectuent un transport urgent de malade ou de blessé.

Article 19 :

Ralentissement

19.1. Aucun conducteur de véhicule ne doit procéder à un freinage brusque non exigé par des raisons de sécurité.

19.2. Tout conducteur qui veut ralentir de façon notable l’allure de son véhicule doit, à moins que ce ralentissement ne soit motivé par un danger imminent, s’assurer au préalable qu’il peut le faire sans danger ni gêne excessive pour d’autres conducteurs. Il doit, en outre, sauf lorsqu’il s’est assuré qu’il n’est suivi par aucun véhicule ou ne l’est qu’à une distance très éloignée, indiquer son intention clairement et suffisamment à l’avance en faisant avec le bras un signe approprié. Cette disposition ne s’applique pas si l’indication de ralentissement est donnée par l’allumage sur le véhicule des feux-stop mentionnés au chapitre II, paragraphe 13 de l’annexe 1 au livre I.

Article 20 :

Intersections et obligations de céder le passage

20.1. Tout conducteur abordant une intersection doit faire preuve d’une prudence accrue, appropriée aux conditions locales. Le conducteur d’un véhicule doit, en particulier, conduire à une vitesse telle qu’il ait la possibilité de s’arrêter pour laisser les véhicules ayant la priorité de passage.

20.2. Tout conducteur débouchant d’un sentier ou d’un chemin de terre sur une route qui n’est ni sentier ni un chemin de terre est tenu de céder le passage aux véhicules circulant sur cette route.

20.3. Tout conducteur débouchant d’une propriété riveraine sur une route est tenu de céder le passage aux véhicules circulant sur cette route.

20.4. Sous réserve des dispositions du paragraphe 20.7. du présent article, aux intersections autres que celles qui sont visées au paragraphe 20.3. du présent article et 30.1. et 30.2. de l’article 30 du présent Code, le conducteur d’un véhicule est tenu de céder le passage aux véhicules venant sur sa droite.

20.5. Même si les signaux lumineux lui en donnent l’autorisation, un conducteur ne doit pas s’engager dans une intersection si l’encombrement de la circulation est telle qu’il serait vraisemblablement immobilisé dans l’intersection, gênant ou empêchant ainsi la circulation transversale.

20.6. Tout conducteur engagé dans une intersection où la circulation est réglée par des signaux lumineux de circulation peut évacuer l’intersection sans attendre que la circulation soit ouverte dans le sens où il va s’engager, mais à condition de ne pas gêner la circulation des autres usagers de la route qui avancent dans le sens où la circulation est ouverte.

20.7. Aux intersections, les conducteurs de véhicules ne se déplaçant pas sur rails ont l’obligation de céder le passage aux véhicules se déplaçant sur rails.

Article 21 :

Changement de direction

21.1. Avant de tourner à droite ou à gauche pour engager sur une autre route ou entrer dans une propriété riveraine, tout conducteur doit, sans préjudice des dispositions du paragraphe 7.1. de l’article 12 de la présente loi :

1. s’il veut quitter la route du côté droit, serrer le plus possible le bord droit de la chaussée et exécuter sa manœuvre dans un espace aussi restreint que possible ;

2. s’il veut quitter la route du côté gauche, serrer le plus possible l’axe de la chaussée s’il s’agit d’une chaussée où la circulation se fait dans les deux sens, ou le bord gauche, s’agit d’une chaussée à sens unique, et s’il veut s’engager sur une autre route où la circulation se fait dans les deux sens, exécuter sa manœuvre de manière à aborder la chaussée de cette autre route par le côté droit.

21.2. Pendant sa manœuvre de changement de direction, le conducteur doit, sans préjudice des dispositions de l’article 32 en ce qui concerne les piétons, laisser passer les véhicules venant en sens inverse sur la chaussée qu’il s’apprête à quitter et les cycles et cyclomoteurs circulant sur les pistes cyclables qui traversent la chaussée sur laquelle il va s’engager.

Article 22 :

Arrêt et stationnement

22.1. En dehors des agglomérations, les véhicules et animaux à l’arrêt ou en stationnement doivent être autant que possible placés hors de la chaussée.

22.2.

1. Les animaux et véhicules à l’arrêt ou en stationnement sur la chaussée doivent être placés aussi près que possible du bord de la chaussée.

2. Tout véhicule ne doit être à l’arrêt ou en stationnement sur la chaussée que du côté droit par rapport au sens de sa marche.

Toutefois, cet arrêt ou stationnement est autorisé du côté gauche lorsque celui-ci n’est pas possible du côté droit par suite de la présence des voies ferrées.

3. Tout véhicule rangé totalement ou partiellement sur la chaussée doit être placé :

a) A la plus grande distance possible de l’axe de la chaussée ;

b) Parallèlement au bord da la chaussée, sauf aménagement particulier des lieux ;

c) En des seule file.

22.3. Ne sont pas interdits :

1. L’arrêt et le stationnement de l’un ou de l’autre côté dans certaines conditions, notamment si les signaux routiers interdisent l’arrêt du côté droit ;

2. Sur les chaussées à sens unique, l’arrêt et le stationnement du côté gauche, simultanément ou nom avec l’arrêt et le stationnement du côté droit ;

3. L’arrêt et le stationnement au milieu de la chaussée en des déplacements spécialement indiqués.

22.4. Les véhicules autres que les cycles à deux roues, les cyclomoteurs à deux roues ou les motocycles à deux roues sans side-car ne doivent pas être à l’arrêt ou en stationnement en double file sur la chaussée.

Article 23 :

Interdiction de l’arrêt et du stationnement

23.1.

1. Tout arrêt et tout stationnement d’un véhicule sont interdits sur la chaussée :

a) Sur les passages pour piétons, sur les passages pour cyclistes et sur les passages à niveau ;

b) Sur les voies de tramways ou de trains sur route ou, si près de ces voies que la circulation de ces tramways ou de ces trains pourrait se trouver entravée, ainsi que sur les trottoirs et les pistes cyclables.

2. Tout arrêt et tout stationnement d’un véhicule sont interdits en tout endroit où ils constitueront un danger, en particulier :

a) Sur les passages supérieurs et dans les tunnels, sauf éventuellement à des emplacements spécialement indiqués ;

b) Sur les ponts ;

c) Sur la chaussée, à proximité des côtes et dans le virages lorsque la visibilité est insuffisante pour que le dépassement du véhicule puisse se faire en toute sécurité, compté tenu de la vitesse sur la section de route en cause ;

d) Sur la chaussée à hauteur de la ligne continue, lorsque l’alinéa 2. c) du présent paragraphe ne s’applique pas, mais que la margeur de la chaussée entre la marque est telle que son franchissement est interdit aux véhicules qui l’aborderaient du même côté.

23.2. Dans les agglomérations, il est interdit d’arrêter ou de stationner abusivement les véhicules.

Article 24 :

Interdiction de stationnement

24.1. Tout stationnement d’un véhicule sur la chaussée est interdits :

1. Aux abords du passage à niveau ;

2. A moins de 10 mètres des intersections ;

3. A moins de 20 mètres des arrêts d’autobus ou des véhicules sur rails ;

4. Devant les entrées carrossables des propriétés ;

5. Devant les parkings réservés spécialement aux taxis ;

6. Devant les parkings réservés, signalés comme tels au moyen d’un petit piquet placé en vue de faciliter le stationnement, pendant les heurs de travail, en face des bâtiments de service ou des lieux de travail. En dehors des heures de travail, le stationnement peut être autorisé ;

7. A tout emplacement où le véhicule en stationnement empêcherait l’accès à un autre véhicule régulièrement stationné ou le dégagement d’un tel véhicule ;

8. Sur la chaussée centrale des routes à trois bandes et, en dehors des agglomérations, sur les chaussées de routes indiquées comme prioritaires par une signalisation appropriée ;

9. Aux emplacements tels que le véhicule en stationnement masquerait des signaux lumineux de circulation à la vue des usagers de la route ;

10. Sur la chaussée à moins de 5 m. en deçà des passages pour piétons ;

11. Sur la chaussée, le long d’une ligne discontinue de couleur jaune ;

12. Sur les chaussées à deux sens de la circulation, du côté opposé à celui où un autre véhicule est déjà à l’arrêt ou en stationnement, lorsque le croisement de deux autres véhicules en serait rendu malaise ;

13. Aux endroits où les piétons doivent emprunter la chaussée pour contourner un obstacle ;

14. Lorsque la largeur du passage libre sur la chaussée serait réduite à moins de 3 mètres.

24.2. Un conducteur ne doit pas quitter son véhicule ou ses animaux sans avoir pris toutes les précautions utiles pour éviter tout accident et dans le cas d’une automobile, pour éviter qu’elle ne soit utilisée sans autorisations.

24.3. Tout véhicule à moteur autre qu’un cyclomoteur à deux roues ou un motocycle à deux roues sans side-car, ainsi que toute remorque attelée ou non, qui est immobilisé sur la chaussée hors d’une agglomération, doit être signalé à distance, au moyen d’au moins un dispositif approprié, placé à l ‘endroit le mieux indiqué pour avertir suffisamment à temps les autres conducteurs qui s’approchent :

1. Lorsque le véhicule est immobilisé de nuit sur la chaussée dans des conditions telles que les conducteurs qui s’approchent ne peuvent se rendre compte de l’obstacle qu’il constitue ;

2. Lorsque le conducteur, dans d’autres cas, a été contraint d’immobiliser son véhicule à un endroit ou l’arrêt est interdit.

Article 25 :

Stationnement alterné semi-mensuel dans toute une agglomération

25.1. Le stationnement alterné semi-mensuel est obligatoire sur toutes les chaussées d’une agglomération lorsque le signal approprié est placé au dessus des signaux marquant le commencement de cette agglomération.

25.2. Le stationnement sur la chaussée n’est lors autorisé du 1^er au 15 du mois que du côté des immeubles portant des numéros impairs et du 16 à la fin du mois que du côte des immeubles portant des numéros pairs. L’absence de numérotation d’un côté de la chaussée équivaut à une numérotation impaire si les immeubles de l’autre côté portent des numéros pairs et une numérotation paire si les immeubles de l’autre côté portent des numéros impairs.

23.3. Le changement de côté de la chaussée doit se faire le dernier jour de chaque période entre 19h30 et 20 heures.

25.4. Dans ces agglomérations, le stationnement alterné semi-mensuel n’est pas applicable aux endroits où les véhicules sont mis en stationnement en dehors de la chaussée, soit de l’un, soit des deux côtés de celle-ci, ainsi qu’aux endroits où une réglementation locale prévoit d’autres règles.

Article 26 :

Stationnement à durée limitée

26.1. Aux emplacements munis de parcomètres, la durée du stationnement est limitée suivant les modalités de leur utilisation.

Les véhicules doit avoir quitté l’emplacement au plus tard à l’expiration de cette durée.

26.2. Il est interdit de mettre en stationnement pendant plus de 24 heures consécutives sur la voie publique :

1. Des véhicules à moteur hors d’état de circuler, des remorques ou des véhicules publicitaires ;

2. Des véhicules destinés à la vente ou à la location ;

3. Dans les agglomérations, des véhicules automobiles et ensembles de véhicules lorsque le poids maximal autorisé dépasse 7,5 Tonnes.

Article 27 :

Ouverture des portières

Il est interdit d’ouvrir la portière d’un véhicule, de la laisser ouverte ou de descendre du véhicule sans être assuré qu’il ne peut en résulter de dangers pour d’autres usagers de la route.

Article 28 :

Véhicules sur rails

Lorsqu’une voie ferrée emprunte une chaussée, tout usager de la route doit, à l’approche d’un tramways ou d’un autre véhicule sur rails, dégager celle-ci dès que possible pour laisser le passage au véhicule sur rails.

Articles 29 :

Passage à niveau

29.1. Tout usager de la route doit faire preuve d’une prudence accrue à l’approche et au franchissement des passages à niveau.

29.2. En particulier :

1. Tout conducteur de véhicule doit circuler à une allure modérée ;

2. Sans préjudice de l’obligation d’obéir aux indications d’arrêt données par un signal lumineux ou un signal acoustique, aucun usager de la route ne doit s’engager sur un passage à niveau dont les barrières ou les demi-barrières sont en travers de la route ou dont les demi-barrières sont en train de se lever ;

3. Si un passage à niveau n’est muni ni de barrières, ni de demi-barrières ni de signaux lumineux, aucun usager sans s’être assuré qu’aucun véhicule sur rails n’approche ;

4. Aucun usager de la route ne doit prolonger indûment le franchissement d’un passage à niveau ; en cas d’immobilisation forcée d’un véhicule, son conducteur doit s’efforcer de l’amener hors de l’emprise des voies ferrées et, s’il ne peut le faire, prendre immédiatement toutes mesures en son pouvoir pour que les mécaniciens des véhicules sur rails soient prévenus suffisamment à temps de l’exigence du danger.

Article 30 :

Circulation sur autoroutes et routes similaires

30.1. Sur les autoroutes et sur les routes spéciales d’accès aux autoroutes et de sortie des autoroutes :

1. La circulation est interdite aux piétons, aux animaux, aux cycles, aux cyclomoteurs et à tous les véhicules autres que les automobiles et leurs remorques, ainsi qu’aux automobiles ou à leurs remorques qui ne seraient pas, par construction, susceptibles d’atteindre en palier une vitesse de 60 Km. A l’heure.

2. Il est interdit aux conducteurs :

a) D’arrêter leurs véhicules ou de stationner ailleurs qu’aux places de stationnement signalées ; en cas d’immobilisation forcée d’un véhicule, son conducteur doit s’efforcer de l’amener hors de la chaussée et aussi hors de la bande d’urgence et, signaler immédiatement à distance la présence du véhicule, pour avertir suffisamment à temps les autres conducteurs qui s’approchent ;

b) De faire demi-tour ou marche arrière ou de pénétrer sur la bande de terrain centrale, y compris les raccordements transversaux reliant entre elles les deux chaussées.

30.2. Les conducteurs débouchant sur une autoroute doivent :

1. s’il n’existe pas de voie d’accélération prolongeant la route d’accès, céder le passage aux véhicules circulant sur l’autoroute ;

2. s’il existe une voie d’accélération, l’emprunter et s’insérer dans la circulation de l’autoroute en respectant les prescriptions des paragraphes 12.1. et 12.3. de l’article 12 de la présente loi.

30.3. Le conducteur qui quitte l’autoroute doit, suffisamment à temps, emprunter la voie de circulation correspondant à la sortie de l’autoroute et s’engager au plutôt sur la voie de décélération si une telle voie existe.

30.4. Pour l’application des paragraphes 30.1. , 30.2. et 30.3. du présent article, sont assimilées aux autoroutes, les autres routes réservées à la circulation automobile dûment signalées comme telles et ne desservant pas les propriétés riveraines.

30.5. Il est interdit sur les autoroutes :

1. Les cortèges, manifestations et ralentissements ;

2. Les défilés publicitaires ;

3. Les essais techniques de prototypes de véhicules ;

4. Les épreuves sportives, notamment les courses ou concours de vitesse, de régularité ou d’adresse ;

5. Les leçons de conduite automobile.

Article 31 :

Prescriptions applicables aux piétons

31.1. S’il existe, en bordure de la chaussée, des trottoirs ou des accotements praticables par les piétons, ceux-ci doivent les emprunter.

Toutefois en prenant les précautions nécessaires :

1. Les piétons qui poussent ou qui portent des objets encombrant peuvent emprunter la chaussée si leur circulation sur le trottoir ou l’accotement devait causer une gêne importante aux autres piétons ;

2. Les groupes de piétons conduits par un moniteur, ou formant un cortège, peuvent circuler sur la chaussée.

31.2. S’il n’est pas possible d’utiliser les trottoirs ou les accotements ou en l’absence de ceux-ci, les piétons peuvent circuler sur la chaussée ; lorsqu’il existe une piste cyclable et lorsque la densité de la circulation le leur permet, ils peuvent circuler sur cette piste cyclable, mais sans gêner le passage des cyclistes et cyclomotoristes.

31.3. Lorsque des piétons circulent sur la chaussée en application des paragraphes 31.1. et 31.2. du présent article, ils doivent se tenir le plus près possible du bord de la chaussée.

31.4. Lorsque des piétons circulent sur la chaussée, ils doivent se tenir, sauf si cela est de nature à compromettre leur sécurité, du côté gauche.

Toutefois, les personnes qui poussent à la main un cycle, un cyclomoteur ou un motocycle doivent toujours se tenir du côté droit et il en est de même des groupes de piétons conduits par un moniteur ou formant un cortège. Sauf s’ils forment un cortège, les piétons circulant sur la chaussée doivent, de nuit ou par mauvaise visibilité, ainsi que de jour si la densité de la circulation des véhicules l’exige, marcher autant qu’il leur est possible en une seule file.

31.5.

1. Les piétons ne doivent s’engager sur une chaussée pour la traverser qu’en faisant preuve de prudence ; ils doivent emprunter le passage pour piétons lorsqu’il existe un à proximité.

2. Pour traverser à un passage pour piétons signalé comme tel ou délimité par des marques sur la chaussée :

a) Si le passage est équipé de signaux lumineux pour les piétons, ceux-ci doivent obéir aux prescriptions indiquées par ces feux ;

b) Si le passage n’est pas équipé de tels signaux, mais si la circulation des véhicules est réglée par des signaux lumineux de circulation ou par un agent de la circulation, les piétons ne doivent pas, tant que le signal lumineux ou le geste de l’agent de la circulation indique que les véhicules peuvent passer sur la chaussée, s’engager sur celle-ci si cela risque d’amener des conducteurs de véhicule à modifier la direction ou la vitesse de leurs véhicules ;

c) Aux autres passages pour piétons, les piétons ne doivent pas s’engager sur la chaussée sans tenir compte de la distance et de la vitesse des véhicules qui s’en approchent.

3. Pour traverser en dehors d’un passage pour piétons signalé comme tel ou délimité par des marques sur la chaussée, les piétons ne doivent pas s’engager sur la chaussée avant de s’être assurés qu’ils peuvent le faire sans gêner la circulation des véhicules.

4. Une fois engagés dans la traversée d’une chaussée, les piétons ne doivent pas y allonger leurs parcours, s’y attarder ou s’y arrêter sans nécessité.

Article 32 :

Comportement des conducteurs à l’égard des piétons

32.1. Lorsqu’il existe sur la chaussée un passage pour piétons signalé comme tel ou délimité par des marques sur chaussé :

1. si la circulation des véhicules est réglée à ce passage par des signaux lumineux de circulation ou par un agent de la circulation, les conducteur doivent, lorsqu’il leur est interdit de passer, s’arrêter avant de s’engager sur le passage et, lorsqu’il leur est permis de passer, ne pas entraver ni gêner la traversée des piétons qui se sont engagés sur le passage te le traversent dans les conditions prévues à l’article 31 de la présente loi.

Si les conducteurs tournent pour s’engager sur une autre route à l’entrée de laquelle se trouve un passage pour piétons, ils ne doivent le faire qu’à l’allure lente et en laissant passer, quitte à s’arrêter à cet effet, les piétons qui se sont engagés ou qui s’engagent sur le passage dans les conditions prévues au paragraphe 31.5. da l’article 31 de la présente loi.

2. Si la circulation des véhicules n’est réglée à ce passage ni par des signaux lumineux de circulation ni par un agent de la circulation, les conducteurs ne doivent s’approcher de ce passage qu’à allure suffisamment modérée pour ne pas mettre en danger les piétons qui s’y engagent et/ou qui s’y engagent. Au besoin, ils doivent s’arrêter pour les laisser passer.

32.2. Les conducteurs ayant l’intention de dépasser, du côté droit, un véhicule de transport public à un arrêt signalé comme tel, doivent réduire leur vitesse et, au besoin, s’arrêter pour permettre aux voyageurs de monter dans ce véhicule ou d’en descendre.

32.3.

1. Les conducteurs de véhicules sont tenus de marquer l’arrêt chaque fois que les piétons se sont engagés ou s’engagent sur un passage pour piétons signalé comme tel ou délimité par des marques sur la chaussée dans les conditions prévues à l’article 31 de la présente loi.

2. Ils sont également tenus de ne pas empêcher ou de gêner la marche des piétons qui traversent la chaussée à une intersection ou tout près d’une intersection, même si aucun passage pour piétons n’est à cet endroit signalé comme tel ou délimité par des marques sur la chaussée.

Article 32 :

Comportement des conducteurs à l’égard des piétons

32.1. Lorsqu’il existe sur la chaussée un passage pour piétons signalé comme tel ou délimité par des marques sur chaussé :

3. Si la circulation des véhicules est réglée à ce passage par des signaux lumineux de circulation ou par un agent de la circulation, les conducteur doivent, lorsqu’il leur est interdit de passer, s’arrêter avant de s’engager sur le passage et, lorsqu’il leur est permis de passer, ne pas entraver ni gêner la traversée des piétons qui se sont engagés sur le passage te le traversent dans les conditions prévues à l’article 31 de la présente loi.

4. Si la circulation des véhicules n’est réglée à ce passage ni par des signaux lumineux de circulation ni par un agent de la circulation, les conducteurs ne doivent s’approcher de ce passage qu’à allure suffisamment modérée pour ne pas mettre en danger les piétons qui s’y engagent et/ou qui s’y engagent. Au besoin, ils doivent s’arrêter pour les laisser passer.

32.3.

3. Les conducteurs de véhicules sont tenus de marquer l’arrêt chaque fois que les piétons se sont engagés ou s’engagent sur un passage pour piétons signalé comme tel ou délimité par des marques sur la chaussée dans les conditions prévues à l’article 31 de la présente loi.

4. Ils sont également tenus de ne pas empêcher ou de gêner la marche des piétons qui traversent la chaussée à une intersection ou tout près d’une intersection, même si aucun passage pour piétons n’est à cet endroit signalé comme tel ou délimité par des marques sur la chaussée.

Article 33 :

Prescriptions particulières applicables aux cyclistes, aux cyclomotoristes et aux motocyclistes

33.1.

1. Il est interdit aux cyclistes de rouler sans tenir le guidon au moins d’une main ;

2. il est interdit aux cyclistes des traîner ou de pousser des objets gênants pour les autres usagers de la route ;

3. les mêmes dispositions sont applicables aux cyclomotoristes et motocyclistes, mais, de plus, ceux-ci doivent tenir le guidon des deux mains, éventuellement pour donner l’indication de la manœuvre en cas de changement de direction.

33.2. Il est interdit aux cyclistes :

1. De se faire remorquer ;

2. De tenir en laisse un animal ;

3. De dépasser la vitesse de 40 km. A l’heure

4. De rouler à deux fronts, sauf en dehors des agglomérations où, à l’approche d’un véhicule, ils doivent se mettre en file.

33.3. Il est interdit aux cyclistes et aux cyclomotoristes de transporter des passagers sur leur véhicule, sauf si le ou les sièges supplémentaires ont été aménagés sur le cycle. Il n’est permis aux motocyclistes de transporter des passagers que dans le side-car, s’il en existe un, et sur le siège supplémentaire éventuellement aménagé derrière le conducteur.

33.4.

1. Lorsqu’il existe une piste cyclable, les cyclistes sont tenus d’emprunter cette piste et de ne pas circuler sur le reste de la chaussée.

2. Dans le même cas, les cyclomotoristes sont tenus de circuler sur la piste cyclable et de ne pas circuler sur le teste de la chaussée.

Article 34 :

Prescriptions applicables aux cortèges, aux infirmes et aux courses cyclistes

34.1. Il est interdit aux usagers de la route de couper :

1. Les colonnes militaires constituées par une troupe en marche ou en convoi de véhicules ;

2. Un groupe d’enfants ou d’écoliers :

- Soit en rang sous la conduite d’un moniteur ;

- Soit en traversant la chaussée, sous la surveillance d’une patrouille scolaire ;

3. Un cortège ou une manifestation publique autorisée ;

4. Un groupe de concurrents participant à une course cycliste.

34.2. A l’approche d’un groupe de concurrents participant à une course, tout conducteur doit immédiatement se rager et s’arrêter, et obéir aux indications formulées par des signaleurs ou des agents chargés d’assurer la sécurité des courses cyclistes.

Article 35 :

Comportement à l’égard des véhicules prioritaire

35.1. Les véhicules prioritaires sont munis d’un ou de plusieurs feux bleu ou jaune-orange clignotants et d’un avertisseurs spécial.

35.2. Les feux clignotants doivent être utilisés lorsque le véhicule prioritaire accomplit une mission urgente ou exécute toute autre mission.

35.3. Dès que l’approche d’un véhicule prioritaire est signalée par les avertisseurs spéciaux, lumineux et sonores de ce véhicule, tout usager de la route doit dégager le passage sur la chaussée et, au besoin, s’arrêter.

35.4. Lorsque la circulation est réglée par des signaux lumineux de circulation, le véhicule prioritaire utilisant l’avertisseur sonore spécial peut franchir le feu rouge après avoir marqué l’arrêt et à la condition qu’il n’en résulte pas de danger pour les autres usagers.

35.5. Le personnel travaillant à la construction, à la réparation ou à l’entretien de la route, y compris les conducteurs des engins employés pour lesdits travaux, n’est pas tenu, sous réserve d’observer toutes précautions utiles, de respecter pendant son travail toutes les dispositions du présent Titre II.

35.6. Pour dépasser ou croiser les engins visés au paragraphe 35.5. du présent article, les conducteurs des autres véhicules peuvent, à condition de prendre toutes précautions utiles, ne pas observer les règles concernant le dépassement et le croisement prescrites par la présente loi.

Article 36 :

Comportement à l’égard des véhicules des services réguliers de transport en commun

36.1. Dans les agglomérations, les conducteurs des autres véhicules qui suivent la même direction que les autobus des services réguliers de transport en commun doivent permettre aux conducteurs des autobus d’effectuer, au départ des arrêts signalés, la manœuvre nécessaire pour se remettre en mouvement. Dans ce cas, les conducteurs des autres véhicules doivent ralentir et, au besoin, s’arrêter.

35.2. Les conducteurs de ces autobus sont toutefois tenus de prendre toutes précautions nécessaires pour éviter tout risque d’accident, en indiquant leur intention de quitter l’arrêt signalé au moyen d’indicateurs de direction.

Article 37 :

Comportement à l’égard des véhicules de transport en commun affectés au transport des écoliers

37.1. Dans les agglomérations, les conducteurs des autres véhicules qui suivent ou, s’il s’agit d’une chaussée à deux sens, qui croisent les autobus scolaires, portant un écriteau « attention, école » bien visible à l’avant et à l’arrière, doivent s’arrêter jusqu’au départ de ces bus, afin de permettre aux enfants et écoliers de monter en sécurité ou d’en descendre, et éventuellement, de traverser la chaussée.

37.2. Les conducteurs des ces autobus ne doivent pas se mettre en mouvement aussi longtemps que les enfants ne sont pas encore montés à bord ou n’ont pas encore quitté la chaussée après la descente.

Article 38 :

Prescriptions relatives aux passagers

38.1. Les passagers ne doivent être transportés ni en nombre ni de manière qu’ils constituent un danger ou qu’ils gênent la manœuvre ou la visibilité du conducteur.

38.2. Il est interdit au conducteur de laisser des enfants de moins de 12 ans prendre place à l’avant d’un véhicule automobile lorsque d’autres places sont disponibles dans ce véhicule.

Articles 39 :

Aménagement des véhicules automobiles et remorques et notamment des véhicules de transport de personnes

39.1. Les véhicules automobiles et leurs remorques doivent être aménagés de manière à réduire autant que possible, en cas de collision, les risques d’accidents corporels, aussi bien pour les occupants du véhicule que pour les autres usagers de la route.

39.2. Les véhicules destinés normalement ou employés exceptionnellement au transport de personnes doivent être aménages de manière à assurer la sécurité et la commodité des voyageurs. A cet effet, le Commissaire d’Etat aux Transports et Communications doit fixer des règles auxquelles seront soumis la construction et l’équipement de tout véhicule automobile, conformément aux dispositions du chapitre III, paragraphe 14.4. de l’annexe 1 au Livre 1^er de la présenta loi.

39.3. Dans tous les cas, les automobiles doivent remplir les conditions techniques prescrites par l’annexe 1 au livre 1^erde la présente loi.

Article 40 :

Comportement en cas d’accident

40.1. Tout conducteur ou tout usager de la route, impliqué dans un accident de la circulation, doit :

1. S’arrêter aussitôt que cela lui est possible sans créer un danger supplémentaire pour la circulation, en se conformant notamment aux dispositions de l’article 41 de la présente loi ;

2. Porter secours aux blessés ou alerter les secours ;

3. Si d’autres personnes impliquées dans l’accident le lui demandent, leur communiquer son identité.

40.2. Toute personne impliquée dans un accident ayant provoqué exclusivement des dommages matériels doit :

1. S’efforcer d’assurer la sécurité de la circulation au lieu de l’accident ;

2. Rester sur place afin de faire en commun les constatations nécessaires en remplissant les imprimés de constat à l’amiable ou, à défaut d’accord entre les parties, de permettre à la gendarmerie de procéder à ces constatations. Si aucun agent de la gendarmerie n’a pu être touché dans un délai raisonnable, il est loisible aux personnes impliquées de faire la déclaration de l’accident dès que possible.

Toutefois, si une partie qui a subi un dommage n’est pas présente, les personnes impliquées dans l’accident doivent, autant que possible, fournir sur place, l’indication de leurs nom et adresse, et en tout cas, produire ces renseignements au plus tôt, directement ou par l’intermédiaire de la gendarmerie.

40.3. Toute personne impliquée dans un accident ayant provoqué des dommages corporels doit :

1. Porter secours aux blessés ou alerter les secours ;

2. Eviter, dans la mesure où cela n’affecte pas la sécurité de la circulation, la modification de l’état des lieux et la disparition des traces qui peuvent être utiles pour établir les responsabilités ;

3. Avertir la gendarmerie et rester ou revenir sur le lieu de l’accident jusqu’à l’arrivée de celle-ci, à moins qu’elle n’ait été autorisée à quitter les lieux ou qu’elle doive être elle-même soignée.

Toutefois, si aucun agent de la gendarmerie n’a pu être touché dans un délai raisonnable, les personnes impliquées sont tenues de faire la déclaration de l’accident dans les 24 heures au plus tard au bureau de la gendarmerie le plus proche.

Article 41 :

Prescriptions relatives aux véhicules en panne et au chargement tombé sur la voie publique

41.1. Le conducteur d’un véhicule en panne, telle que de pneus, d’essence ou autre, doit prendre les mesures nécessaires pour garantir la sécurité de la circulation.

Il est tenu de la déplacer rapidement de la chaussée. A défaut, il doit le ranger de la manière qu’un véhicule en stationnement.

41.2. Il est interdit de faire réparer une partie quelconque d’un véhicule sur la voie publique, sauf en cas de force majeure.

41.3. Lorsqu’un véhicule automobile ou une remorque tirée par ce véhicule ne peut être déplacé ou rangé qu’à un endroit où l’arrêt et le stationnement sont interdits, le conducteur doit signaler ce véhicule à distance, au moyen de triangle de danger ou de pré signalisation.

41.4. Le conducteur dont le véhicule est en panne dans les conditions du paragraphe 41.3. du présent article peut faire usage d’autres moyens de pré signalisation, notamment en faisant fonctionner simultanément tous les indicateurs de direction du véhicule ou en plaçant un feu portatif clignotant de couleur jaune-orange. Ce dernier moyen est obligatoire pour tous les véhicules dont le poids maximal autorisé excède 3.500 Kgs, lorsqu’ils sont tombés en panne la nuit ou pendant le brouillard.

41.5. Le triangle de pré signalisation est placé en deçà du véhicule dans une position sensiblement verticale, à une distance minimale de 30 mètres hors des agglomérations et dans les courbes, de façon à être visible à une distance de 100 mètres par les conducteurs qui s’en approche. Dans les agglomérations, ce triangle peut être placé à une distance moindre ou sur les carrosseries de voitures.

41.6. Lorsque tout ou partie d’un chargement tombe sur la voie publique sans pouvoir être immédiatement relevé, le conducteur doit également prendre les mesures nécessaires pour garantir la sécurité de la circulation et signaler l’obstacle comme prévu ci-dessus.

Article 42 :

Chargement des véhicules : prescriptions générales

42.1. Pour tout véhicule dont le poids maximal autorisé est fixé, le poids en charge ne doit jamais dépasser ce poids maximal autorisé.

42.2. Tout chargement d’un véhicule doit être disposé et au besoin arrimé de telle manière qu’il ne puisse :

1.Nuire à la visibilité du conducteur ;

2. Compromettre la stabilité ou la conduite du véhicule ;

3. Mettre en danger des personnes ;

4. Causer des dommages à des propriétés publiques ou privées ;

5. Provoquer un bruit, des poussières ou d’autres incommodités qui peuvent être évitées;

6. Masquer les feux, y compris les feux-stop et les indicateurs de direction, les catadioptres, le numéro d’identification et le signe distinctif de l’Etat d’immatriculation.

42.3. Tout les accessoires, tels que câbles, bâches, chaînes, servant à arrimer ou protéger le chargement, doivent serrer celui-ci et être fixés.

42.4. Tout les accessoires, mobiles ou flottants, servant à protéger le chargement, doivent satisfaire aux conditions prévues pour le chargement au paragraphe 42.2. du présent article.

Article 43 :

Chargement des véhicules : signalisation

43.1. Les chargements dépassant à l’extrémité du véhicule vers l’avant, vers l’arrière ou sur les côtés, doivent être signalés de façon bien visible dans tous les cas où leurs contours risquent de n’être pas perçus des conducteurs des autres véhicules.

43.3. La nuit ou lorsque l’éclairage est requis, cette signalisation doit être faite à l’avant par un feu rouge blanc ou un dispositif réfléchissant rouge, placé à la plus forte saillie du chargement.

Ce dispositif peut être un panneau carré, peint en bandes alternées de couleur rouge et blanche.

Les bandes rouges doivent être munies de produits réfléchissants.

43.3. Tout véhicule à moteur doit être toujours signalé :

1. Lorsque les chargements dépassent à l’extrémité du véhicule de plus d’un mètre à l’arrière ou vers l’avant ;

2. Lorsque les chargements dépassent latéralement le gabarit du véhicule de telle sorte que leur extrémité latérale se trouve à plus de 0,40 m. du bord extérieur du feu-position ;

3. Lorsque les chargements dépassent latéralement le gabarit du véhicule de telle sorte que leur extrémité latérale se trouve à plus de 0,40 m. du bord extérieur du feu-position arrière rouge.

43.4. S’il s’agit d’un véhicule qui doit être muni de catadioptres latéraux en vertu du règlement technique des véhicules automobiles, un ou des catadioptres latéraux supplémentaires, de couleur orages, doivent être placés sur le chargement lorsque la distance entre bord extérieur du catadioptre signalant la plus forte saillie du chargement et le bord extérieur du catadioptre le plus en arrière au véhicule est supérieure à 3 m.

43.5. S’il s’agit d’un véhicule qui ne doit pas être muni de catadioptres latéraux en vertu du règlement technique des véhicules automobiles, un ou des catadioptres latéraux de couleur orange peuvent être placés sur le chargement.

Article 44 :

Chargement des véhicules : dimensions

44.1. La largeur d’un véhicule chargé, mesurée toutes saillies comprises, ne peuvent excéder les limites suivantes :

1. Véhicule automobile, véhicule à traction animale ou leur remorque : 2,50 m.

Toutefois :

a) Si le chargement est constitué de céréales, coton non égrené, paille, herbes, branchages ou fourrage en vrac, à l’exclusion de balles comprimées, sa largeur peut atteindre 2,75 m ;

b) Si le chargement est constitué comme ci=dessus et transporté dans un rayon maximum de 25 Km. du lieu de chargement, sa largeur peut atteindre 3 mètres.

Dans les cas prévus sous a) et b) ci-dessus, aucun support rigide ne peut être placé de manière qu’une quelconque de ses parties se trouve à une distance supérieure à 1,25 m. du plan longitudinal de symétrie du véhicule.

2. Cyclomoteur à trois roues, motocyclette à trois roues : la largeur du chargement ne peut excéder de plus de 0,30 mètres la largeur du véhicule non chargé avec maximum absolu de 2,50 m ;

3. Charrette à bras, pousse-pousse : 2,50 m.

4. Bicyclette, cyclomoteur à deux roues ou leur remorque : 0,75 mètre.

44.2. En aucun cas, le chargement ne peut dépasser à l’avant, l’extrémité des véhicules ou, s’il s’agit d’un véhicule à traction animale, la tête de l’attelage.

44.3. Le chargement des autres véhicules ne peut dépasser l’extrémité arrière du véhicule de plus d’un mètre.

Toutefois, lorsqu’un de ces véhicules est chargé de pièces indivisibles de grande longueur, le dépassement peut atteindre 3 mètres.

44.4. La hauteur d’un véhicule chargé ne peut dépasser 4 mètres. Tout conducteur d’un véhicule dont la hauteur, chargement compris, dépasse 4 mètres, doit s’assurer en permanence qu’il peut circuler sans causer du fait de cette hauteur aucun dommage aux ouvrages d’art, aux plantations ou aux installations aériennes situées au-dessus des voies publiques.

Article 45 :

Transports exceptionnels

45.1. Le transports des objets indivisibles et la circulation des véhicules ou des remorques utilisés pour transport de ces objets, et dont les dimensions, le poids en charge excèdent les limites maximales fixées par la présente loi ou par le règlement technique des véhicules automobiles, sont autorisés par le Commissaire d’Etat aux Transports Publics et à l’Aménagement du Territoire ou son délégué aux conditions qu’il détermine.

45.2. L’autorisation mentionne la durée de validité et l’itinéraire à suivre. Elle prescrit les dispositions qui doivent être prises pour assurer la facilité et la sécurité de la circulation et pour empêcher tout dégât à la voie publique, à ses dépendances, aux ouvrages qui y sont établis et aux propriétés riveraines.

45.3. Dans le cas de transports dont la nature présente du point de vue de l’économie générale un intérêt réel, des autorisations valables pour plusieurs voyages peuvent être délivrées.

45.4. Le Commissaire d’Etat aux Travaux Publics et à l’Aménagement du Territoire ou son délégué peut, préalablement à la délivrance de l’autorisation, exiger le dépôt d’un cautionnement.

45.5. Le fait de faire usage d’une autorisation implique que l’utilisateur s’engage à supporter le paiement des dommages et des frais pouvant résulter du transport.

45.6. Les autorisations doivent définir la signalisation spéciale dont seront dotés les véhicules circulant de jour, ainsi qu’éventuellement de nuit.

45.7. Le transport, sur véhicules routiers, de wagons de chemin de fer vides ou chargés, entre la gare et certains établissements industriels ou commerciaux, peut faire l’objet d’autorisations valables soit pour un transport unique, soit pour plusieurs transports.

45.8. En cas de contravention aux dispositions du présent article, le conducteur est tenu de décharger, de détecter ou de garer son véhicule dans la localité la plus proche, à défaut de quoi, le véhicule sera mis en fourrière.

Article 46 :

Ensemble de véhicules

46.1. Un véhicule à moteur ou un véhicule à traction animale ne peut tirer qu’un seul véhicule.

Toutefois, une motocyclette avec side-car ne peut tirer de remorque.

46.2. Cette disposition n’est applicable aux ensemble de véhicules énumérés ci-après, pour autant qu’ils ne circulent pas à plus de 25 Km. à l’heure :

1. Ensemble de véhicules forains y compris les roulottes ;

2. Ensemble de véhicules employés par les entrepreneurs de travaux et se déplaçant soit entre le garage, la gare ou le chantier, soit d’un chantier à l’autre ;

3. Ensemble de véhicules agricoles circulant dans un rayon de 25 Km. De la ferme ;

4. Ensemble de véhicules miniatures circulant à touristiques ;

5. Ensemble de véhicules de matériel publicitaire.

La longueur de ces ensembles de véhicules ne peut dépasser 25 mètres.

46.3. Il est interdit de remorquer un véhicule à moteur, sauf si celui-ci ne peut plus se déplacer par ses propres moyens ou ne présente pas toute garantie se sécurité.

46.4. Dès que la distance entre la face avant d’une remorque et la face arrière du véhicule qui la tire dépasse 3 mètres, l’attache doit être signalée :

-Le jour ou lorsque l’éclairage du véhicule n’est pas requis : par un morceau d’étoffe de couleur rouge de 50 cm. Minimum de côté ;

-La nuit ou lorsque l’éclairage du véhicule est requis : par un feu de couleur orange visible latéralement, à moins que l’attache ne soit éclairée.

46.5. Les attaches constituées de chaînes ou de câbles et attaches de fortune ne peuvent être utilisées qu’en cas de force majeure et exclusivement pour amener un véhicule jusqu’au lieu de réparation, à une vitesse ne pouvant en aucun cas dépasser 25 Km. à l’heure. Pour l’application de la présente disposition, les dispositifs spéciaux dont certains véhicules sont munis en vue de dépannages ne sont pas considérés comme attaches de fortune.

Article 47 :

Véhicules attelés

47.1. Un attelage ne peut comporter plus de quatre animaux en file et plus de trois de front.

47.2. Les dispositifs de conduite ou l’attelage doivent permettre au conducteur de rester maître de ses animaux attelés et de diriger son véhicule avec sûreté et précision.

47.3. Les véhicules attelés doivent être accompagnés de convoyeurs en nombre suffisant pour assurer la sécurité de la circulation. En tout cas, dès que le nombre des animaux attelés est supérieur à 5, un convoyeur sera adjoint au conducteur du véhicule.

47.4. Lorsqu’un véhicule attelle en remorque un autre et que la longueur de l’ensemble de véhicules dépasse 16 mètres, timon du premier véhicule non compris, un convoyeur doit accompagner le second véhicule.

47.5. Lorsque la longueur du chargement d’un triqueballe dépasse 12 m., un convoyeur doit suivre à pied le chargement.

Article 48 :

Charrettes à bras et pousse-pousse

48.1. Lorsqu’une charrette à bras ou un pousse-pousse, ou son chargement ne laisse pas au conducteur une visibilité suffisante vers l’avant, le conducteur doit tirer son véhicule.

48.2. Les conducteurs de charrette à bras et pousse-pousse ne peuvent emprunter la chaussée que quand il n’existe pas de partie de la route réservée aux cyclistes cyclomotoristes ;

Dans ce cas, ils sont tenus de circuler le plus près possible du bord de la chaussée.

48.3. En aucun cas, ils ne peuvent gêner le marche normale des véhicules à moteur par des manœuvres désordonnées, notamment, en circulant de front sur la chaussée.

Il leur est interdit de circuler entre la tombée de la nuit et le lever du jour.

Article 49 :

Animaux

49.1. le conducteur d’animaux de trait, de charge ou de selle, ainsi que de bestiaux doit, le cas échéant, être assisté de convoyeurs en nombre suffisant.

49.2. Le conducteur et les convoyeurs doivent constamment se tenir à proximité des animaux et être en état de les maîtriser et d’empêcher qu’ils n’entravent la circulation et ne provoquent l’accident.

43.3. Dans les agglomérations, il est interdit de laisser galoper les animaux attelés ou montés.

Article 50 :

Circulation dans les ports, aéroports et gares ferroviaires

50.1. Le Commissaire d’Etat ayant les Transports et Communications dans ses attributions fixe les règles particulières sur la circulation dans les ports, aéroports et gares ferroviaires.

50.2. Les règlements particuliers qui auront été arrêtés devront être affichés, à chaque issue donnant accès aux zones auxquelles ils se rapportent.

Article 51 :

Avertissements sonores et lumineux

51.1. Il peut seulement être fait usage des avertissements sonores :

1. Pour donner les avertissements utiles en vue d’éviter un accident ;

2. En dehors des agglomérations, lorsqu’il y a lieu d’avertir un conducteur qu’il va être dépassé.

L’émission de sons par le avertisseurs sonores ne doit pas se prolonger plus qu’il n’est nécessaire.

51.2. Il est interdit d’utiliser d’autres avertisseurs sonores que ceux prévus par la présente loi ou par les règlements techniques des cyclomoteurs et motocyclettes.

51.3. Entre la tombée de la nuit et le lever du jour, les conducteurs peuvent donner les avertissements lumineux de feux de croisement ou de feux de route, courts et alternés, au lieu des avertissements sonores.

Article 52 :

Emploi des miroirs rétroviseurs

Le conducteur doit régler les miroirs rétroviseurs de telle manière qu’il puisse, de son siège, surveiller la circulation vers l’arrière et sur la gauche et apercevoir un autre véhicule ayant commencé un dépassement par la gauche.

Article 53 :

Ceinture de sécurité

53.1. Le conducteur et le passager de la place latérale avant des voitures doivent porter la ceinture de sécurité.

53.2. Toutefois, sont dispensés du port obligatoire de la ceinture de sécurité :

1. Les conducteurs qui effectuent une marche arrière ;

2. Les conducteurs de taxis, lorsqu’ils transportent un client assis à l’avant ou à l’arrière ;

3. Les livreurs, lorsqu’ils chargent ou déchargent des marchandises successivement à des endroits situés à courte distance l’un de l’autre ;

4. Les femmes enceintes qui sont en possession d’un certificat médical ; ce certificat doit mentionner le date d’expiration de la dispense.

Article 54 :

Casques de protection

Les conducteurs et passager de cyclomoteurs et motocyclettes avec ou sans side-car, doivent porter un casque de protection.

Article 55 :

Eclairage : Prescriptions générales

55.1. Il est interdit d’utiliser d’autres feux que ceux qui sont prescrits par la présente loi ou par les règlements techniques des véhicules automobiles.

55.1. Le terme « nuit » désigne l’intervalle entre la tombée de la nuit et lever du jour, ainsi que les autres moments où la visibilité est insuffisante du fait, par exemple, de brouillard, de forte pluie ou de passage dans un tunnel.

55.3. Tout véhicule à moteur autre qu’un cyclomoteur ou un motocycle à deux roues sans side-car se trouvant, de nuit, sur une route, doit montrer :

1. Vers l’avant : au moins deux feux blancs ou jaune sélectif ;

2. Vers l’arrière : un nombre pair de feux rouges.

Les dispositions du présent alinéa s’appliquent aux ensembles formulés d’un véhicule à moteur et d’une ou plusieurs remorques, les feux rouges devant alors se trouver à l’arrière de la dernière remorque.

55.4. Tout véhicule ou ensemble de véhicules auquel ne s’appliquent pas les dispositions de l’alinéa 55.3. du présent article et qui se trouve, de nuit, sur une route, doit avoir :

1. A l’avant : au moins un feu blanc ou jaune sélectif ;

2. à l’arrière : au moins un feu rouge.

Lorsqu’il n’y a qu’un feu à l’avant ou qu’un feu à l’arrière, ce feu doit être placé sur l’axe du véhicule ou du côté gauche.

55.5. Pour les véhicules à traction animale :

1. à l’avant : un feu blanc ou jaune ;

2. à l’arrière : un feu rouge.

Le dispositif émettant ces feux peut être porté par le conducteur ou un convoyeur marchant de ce côté du véhicule.

55.6. Les feux prévus au paragraphe 55.3. du présent article doivent être tels qu’ils signalent effectivement le véhicule aux autres usagers de la route.

Le feu avant et le feu arrière ne doivent être émis par la même lampe ou le même dispositif que si les caractéristiques du véhicule, notamment sa faible longueur, sont telles que cette prescription peut être satisfaite dans ces conditions.

Article 56 :

Emploi des feux à l’arrêt ou en stationnement

56.1. Les dispositions du paragraphe 55.3. de l’article 55 ne s’appliquent pas aux véhicules à l’arrêt ou en stationnement sur une route éclairée de telle façon qu’ils sont distinctement visibles à une distance suffisante.

56.2. Les véhicules à moteur dont la longueur et la largeur n’excèdent pas respectivement, 6 m. et 2 m. et auxquels aucun véhicule n’est attelé, peuvent, lorsqu’ils sont à l’arrêt ou en stationnement sur une route à l’intérieur d’une agglomération, ne montrer qu’un feu placé sur le côté du véhicule opposé au bord de la chaussée le long duquel le véhicule est à l’arrêt ou en stationnement.

Ce feu sera blanc ou jaune-auto vers l’avant et rouge ou jaune-auto vers l’arrière.

56.3. Les dispositions de l’alinéa 55.4. de l’article 55 ne s’appliquent pas :

1. Aux cycles à deux roues ;

2. Aux cyclomoteurs à deux roues ;

3. Aux motocycles à deux roues sans side-car non munis de batterie lorsqu’ils sont à l’arrêt ou stationnement dans une agglomération tout au bord da la chaussée.

56.4. Les dispositions du présent article ne s’appliquent pas :

1. Aux véhicules à l’arrêt ou stationnés à des emplacements spéciaux hors de la chaussée ;

2. Aux véhicules à l’arrêt ou stationnés dans des rues résidentielles où la circulation est très faible.

56.5. En aucun cas, un véhicule ne devra monter :

1. Vers l’avant : des feux, des dispositifs réfléchissants ou des matériaux réfléchissants rouges ;

2. Vers l’arrière : des feux, des dispositifs réfléchissants ou des matériaux réfléchissants blancs ou jaune sélectif.

Cette disposition ne s’applique pas :

a) à l’emploi de feux blancs ou jaune sélectif de marche arrière ;

b) à la réflectorisation des chiffres ou lettres de couleurs claire des plaques arrière d’immatriculation, des signes distinctifs ou d’autres marques distinctives ;

c) à la réflectorisation du font clair de ces plaques ou signes ;

d) aux feux rouges tournants ou à éclats de certains véhicules prioritaires.

56.6. En vue d’accroître la sécurité des piétons, et plus spécialement des écoliers rentrant à pied de nuit, ceux-ci peuvent porter des vêtements ou articles réfléchissants, sous forme de brassards de tissus à coudre, permettant de les visualiser à une distance suffisante par les phares des véhicules.

Article 57 :

Conditions d’emploi des feux prévues à l’annexe 1 au Livre 1^erde la présente loi

57.1. Le conducteur d’un véhicule équipé de feux-rouge, de feux-croisement ou de feux de position définis à l’annexe 1 au Livre de la présente Loi, doit faire usage de ces feux dans les conditions suivantes :

1. Les feux-route ne doivent être allumés :

a) Dans les agglomérations lorsque la route est suffisamment éclairée ;

b) En dehors des agglomérations lorsque la chaussée est éclairée de façon continue et que cet éclairage est suffisant pour permettre au conducteur de voir distinctement jusqu’à 100 mètres ;

c) Lorsque le véhicule est arrêté.

2. Les feux-route ne doivent être allumés ou leur fonctionnement doit être modifié de façon à éviter l’éblouissement :

a) Lorsqu’un conducteur va croiser un autre véhicule. S’ils sont utilisés, ces feux doivent être éteints ou leur fonctionnement doit être modifié de façon à éviter l’éblouissement à la distance nécessaire pour que le conducteur de cet autre véhicule puisse continuer sa marche aisément et sans danger ;

b) Lorsqu’un véhicule en suit un autre à faible distance. Toutefois, les feux-route peuvent être utilisés pour indiquer l’intention de dépasser dans les conditions prévues à l’article 51 de la présente loi ;

c) Dans toute autre circonstance où il est nécessaire de ne pas éblouir les autres usagers d’une voie d’eau ou d’une voie ferrée qui longe la route.

3. Les feux-croisement doivent être allumés quand l’usage des feux-route est interdit. Ils peuvent être utilisés à la place des feux-route lorsque les feux-croisement permettre au conducteur de voir distinctement jusqu’à 100 m. et aux autres usagers de la route d’apercevoir le véhicule à une distance suffisante.

4. Les feux de position doivent être utilisés en même temps que les feux-route, les feux-croisement ou les feux-brouillard. Ils peuvent être utilisés seuls lorsque le véhicule est à l’arrêt ou en stationnement ou lorsque, sur des routes autres que des autoroutes et les routes similaires, les conditions d’éclairage sont telles que le conducteur peut voir distinctement jusqu’à 100 m. ou que les autres usagers peuvent apercevoir le véhicule à une distance suffisante.

57.2. Lorsqu’un véhicule est équipé de feux-brouillard, il ne doit être fait usage de ces feux qu’en cas de brouillard, de forte pluie ou sur des tes étroites et comportement de nombreux virages.

57.3. Dans les agglomérations, l’emploi des feu-croisement est obligatoire.

57.4. Les avertissements lumineux visés au paragraphe 51.2. de l’article 51 de la présente loi consistent en l’allumage intermittent à des courts intervalles des feux-croisement ou en l’allumage intermittent des feux-route ou en l’allumage alterné à de courts intervalles des feux-croisement et feux-route.

Article 58 :

Emploi des feux particuliers

58.1. Les feux chercheurs et les projecteurs de travail ne peuvent être utilisés que dans la mesure strictement nécessaire. Ces feux, de même que les feux de marche arrière, ne peuvent en aucun cas, gêner les autres conducteurs.

58.2. Les feux jaune-orange clignotants ne peuvent être utilisés que pendant le temps où les véhicules sont réellement affectés aux tâches en raison desquelles ils peuvent en être munis conformément au règlement techniques des véhicules automobiles.

Les feux jaune-orange clignotants des dépanneuses doivent être utilisés sur les lieux de dépannage et pendant le remorquage.

Ils ne peuvent l’être en dehors de ces circonstances.

TITRE III :

DE L’ADMISSION EN CIRCULATION NATIONALE SES AUTOMOBILES ET DE LEURS REMORQUES

Article 59 :

Immatriculation

59.1. Pour bénéficier des dispositions de la présente loi, toute automobiles en circulation nationale et toute remorque, autre qu’une remorque légère, attelée à une automobile, doivent être immatriculées en République du Zaïre. Le conducteur de l’automobile ainsi immatriculée doit être porteur d’un certificat valable délivré pour attester cette immatriculation, par le Service compétent des Contributions du Département des Finances.

59.2. Le certificat, dit certificat d’immatriculation, porte au moins :

- Un numéro d’ordre, dit numéro d’immatriculation, dont la composition est indiquée à l’article 66 de la présente loi ;

- L’année de fabrication ;

- Le nom complet et le domicile du titulaire du certificat ;

- Le nom ou la marque de fabrique du constructeur du véhicule ;

- Le numéro d’ordre du châssis (numéro de fabrication mou numéro de série du constructeur) ;

- S’il s’agit d’un véhicule destiné au transport de marchandises, le poids maximal autorisé.

Les indications portées sur le certificat sont uniquement en caractères latins.

59.3. Par dérogation aux dispositions du paragraphe 59.1. du présent article, un véhicule articulé non dissocié pendant qu’il est en circulation nationale bénéficiera des dispositions du présent Code, même s’il ne fait l’objet que d’une seule immatriculation et d’un seul certificat pour le tracteur et le semi-remorque qui le constituent.

59.4. Dans le cas d’un véhicule en circulation internationale ou nationale qui n’est pas immatriculé au nom d’une personne se trouvant à bord, la justification du droit du conducteur à la détention du véhicule pourra être exigée par l’agent qualifié.

59.5. Il sera créé, au sein du Département des Finances, un Service ,chargé, à l’échelon national ou régional, d’enregistrer les automobiles mises en circulation et de centraliser, par véhicule, les renseignements portés sur chaque certificat d’immatriculation, de façon à détenir les statistiques réelles et globales des véhicules, notamment :

- Nouvelles immatriculations, uniquement pour les véhicules neufs ;

- Véhicules déclassés ;

- Véhicules utilitaires, individuels ;

- etc.….

59.6. Aucun véhicule en circulation nationale, immatriculé dans les conditions fixées au paragraphe 59.2. du présent article, ne doit être réimmatriculé.

Article 60 :

Numéro d’immatriculation

60.1. Toute automobile en circulation nationale doit porter à l’avant et à l’arrière son numéro d’immatriculation.

Les motocycles ne sont tenus de porter ce numéro qu’à l’arrière.

60.2. toute remorque immatriculée doit, en circulation nationale, porter à l’arrière son numéro d’immatriculation. Dans le cas d’une automobile tractant une ou plusieurs remorques, le remorque unique ou la dernière remorque doit être immatriculée.

60.3. La composition et les modalités d’apposition du numéro d’immatriculation visé au présent article doivent être conformes aux dispositions de l’article 66 de la présente loi.

Article 61 :

Signe distinctif d’immatriculation

61.1. Toute automobile en circulation nationale doit porter à l’arrière, en plus de son numéro d’immatriculation, le signe distinctif de l’Etat Zaïrois. Ce signe est : « ZRE ».

61.2. Toute remorque attelée à une automobile et devant, en vertu de l’article 60 de la présente loi, porter à l’arrière un numéro d’immatriculation, doit porter à l’arrière le signe distinctif.

Les dispositions du présent paragraphe s’appliquent même si la remorque est immatriculée dans un Etat autre que l’Etat zaïrois.

61.3. La composition et les modalités d’apposition du signe distinctif visé au présent article doivent être conformes aux dispositions de l’article 67 de la présente loi.

Article 62 :

Marques d’identification

Toute automobile et toute remorque en circulation nationale doivent porter les marques d’identification définies à l’article 68 de la présente loi.

Article 63 :

Prescriptions techniques

Toute automobile, toute remorque et tout ensemble de véhicules en circulation nationale doivent satisfaire aux dispositions de l’annexe 1 au Livre 1^erde la présente loi. Ils doivent, en outre, être en bon état de marche.

TITRE IV :

DE L’ADMISSION EN CIRCULATION NATIONALE DES CYCLES ET DES CYCLOMOTEURS

Article 64 :

Conditions techniques

64.1. Les cycles sans moteur en circulation doivent :

1. Avoir un frein efficace ;

2. être munis d’un timbre susceptible d’être entendu à une distance suffisante et ne porter aucun autre avertisseur sonore ;

3. Etre munis d’un dispositif réfléchissant rouge vers l’arrière et de dispositifs permettant de montrer un feu blanc ou jaune sélectif vers l’avant et un feu rouge vers l’arrière.

64.2. Les cyclomoteurs en circulation nationale doivent :

1. Avoir deux freins indépendants ;

2. Etre munis d’un timbre, ou d’un autre avertisseur sonore, susceptible d’être entendu à une distance suffisante ;

3. Etre munis d’un dispositif d’échappement silencieux efficace ;

4. Etre munis de dispositifs permettant de montrer un feu blanc ou jaune sélectif à l’avant, ainsi qu’un feu rouge et un dispositif réfléchissant rouge à l’arrière.

TITRE V

DES DEROGATIONS A L’OBLIGATION D’ADMETTRE EN CIRCULATION INTERNATIONALE LES AUTOMOBILES ET LES REMORQUES

Article 65 :

65.1. Il ne sera pas admis en circulation internationale, sur le territoire zaïrois, des automobiles, remorques et ensembles de véhicules dont les poids, totaux ou par essieux, ou dont les dimensions excèdent les limites fixées pour les véhicules immatriculés au Zaïre, sauf dans le cas d’accords conclu entre la République du Zaïre et l’Etat dans lequel lesdits véhicules ont été immatriculés.

65.2. Pour l’application du paragraphe 65.1. du présent article, ne sera pas considérée comme dépassement de la largeur maximale autorisée, la saillie :

1. Des pneumatiques au voisinage de leur point de contact avec le sol, et des connexions des indicateurs de pression des pneumatiques ;

2. Des dispositifs antipatinants qui seraient montés sur les roues ;

3. Des miroirs rétroviseurs construits de façon à pouvoir, sous l’effet d’une pression modérée, céder dans les deux sens de telle façon qu’ils ne dépassent plus la largeur maximale autorisée ;

4. Des indicateurs de direction latéraux et des feux d’encombrement, à condition que la saillie en cause ne dépasse pas quelques centimètres ;

5. Des scellements douaniers apposés sur le chargement et des dispositifs de fixation et de protection de ces scellements.

65.3. Il ne sera pas admis en circulation internationale, sur le territoire zaïrois, des cyclomoteurs et des motocycles dont le conducteur et, le cas échéant, le passager ne seraient pas munis d’un casque de protection.

65.4. Il peut être subordonné l’admission en circulation internationale, sur certaines routes difficiles ou dans certaines régions à relief difficile, des automobiles dont le poids maximal autorisé dépasse 3.500 Kg, au respect des prescriptions spéciales imposées pour l’admission sur ces routes ou dans ces régions des véhicules de même poids maximal autorisé se trouvant en circulation nationale.

65.5. Il ne sera pas admis en circulation internationale, sur le territoire zaïrois, toute automobile munie de feux-croisement à faisceau asymétrique lorsque le réglage des faisceaux n’est pas adapté au sens de la circulation.

65.6. Il ne sera pas admis en circulation internationale, sur le territoire zaïrois, toute automobile ou toute remorque attelée à une automobile qui porterait un signe distinctif autre que celui qui est prévu pour ce véhicule.

TITRE VI

NUMERO D’IMMATRICULATION, SIGNE DISTINCTIF ET MARQUES D’IDENTIFICATION DES AUTOMOBILES ET DES REMORQUES

Article 66 :

Numéro d’immatriculation des automobiles et des remorques

66.1. Le numéro d'immatriculation doit être composé soit de chiffres, soit de chiffres et de lettres. Les chiffres doivent être des chiffres arabes et les lettres doivent être en caractères latins majuscules. Il peut, toutefois, être employé d'autres chiffres ou caractères, mais le numéro d'immatriculation doit alors être répété en chiffres arabes et en caractères latins majuscules.

66.2. Le numéro d'immatriculation doit être composé et apposé de façon à être lisible de jour par le temps clair à une distance minimale de 40 m. par un observateur placé dans l'axe du véhicule et le véhicule étant arrêté.

66.3. Dans le cas où le numéro d'immatriculation est apposé sur une plaque spéciale, cette plaque doit être plate et fixée dans une position verticale ou sensiblement verticale et perpendiculairement au plan longitudinale médian du véhicule.

66.4. La plaque spéciale sur laquelle est apposé le numéro d'immatriculation doit être en matériaux réfléchissants.

Article 67:

Signe distinctif des automobiles et des remorques

67.1. Le signe distinctif doit être composé d'une à trois lettres en caractère latins majuscules. Les lettres auront au minimum une hauteur de 0,08 m. et leurs traits une épaisseur d'au moins 0,01 m. les lettres seront peintes en noir sur un font blanc ayant la forme d'une ellipse dont le grand axe est horizontal.

67.2. Lorsque le signe distinctif ne comporte q'une lettre, le grand axe de l'ellipse peut être vertical.

67.3. Le signe distinctif ne doit pas être incorporé dans le numéro d'immatriculation, ni apposé de façon telle qu'il puisse créer une confusion avec ce dernier ou nuire à sa lisibilité.

67.4. Sur les motocycles et leurs remorques, les dimensions des axes de l'ellipse seront d'au moins 0,175 m. et 0,115 m. Sur les autres automobiles et leurs remorques, les dimensions des axes de l'ellipse seront d'au moins:

1. 0,24 m. et 0,145 m. si le signe distinctif comporte 3 lettres;

2. 0,175 m. et 0,115 m. si le signe distinctif comporte moins de 3 lettres.

Article 68:

Marques d'identification des automobiles et des remorques

68.1. Les marques d'identification comprennent:

1. Pour les automobiles:

a) Le nom ou la marque du constructeur du véhicule;

b) Sur le châssis, ou, à défaut de châssis, sur la carrosserie, le numéro de fabrication ou le numéro de série du constructeur;

c) Sur le moteur, le numéro de fabrication du moteur lorsqu'un tel numéro est apposé par le constructeur;

2. Pour les cyclomoteurs, l'indication de la cylindrée et la marque "CM".

68.2. Les marques mentionnées au paragraphe 68.1. du présent article, doivent être placées à des endroits accessibles et être facilement lisibles, de plus, elles doivent être telles qu'il soit difficile de les modifier ou de les supprimer.

Les lettres et les chiffres compris dans les marques seront uniquement en caractères latins et en chiffres arabes.

TITRES VII

DES PERMIS DE CONDUIRE

Article 69:

Validité des permis de conduire

69.1. Il sera reconnu:

1. Tout permis national rédigé dans la langue officielle: le français;

2. Tout permis national conforme aux dispositions de l'annexe 2 au Livre 1^er de la présente loi;

3. Tout permis international conforme aux dispositions de l'annexe 3 au Livre 1^er de la présente loi, comme valable pour la conduite, sur le territoire zaïrois, d'un véhicule qui rentre dans les catégories couvertes par le permis, à condition que ledit permis soit en cours de validité et qu'il ait été délivré par la Commission nationale ou régionale de délivrance des permis de conduire.

69.2. Nonobstant les dispositions du paragraphe précédent:

1. Lorsque la validité du permis de conduire est subordonné, par une mention spéciale, au port par l'intéressé de certains appareils ou à certains aménagements du véhicule pour tenir compte de l'invalidité du conducteur, le permis ne sera reconnu comme valable que si ces prescriptions sont observées.

2. Il ne sera pas reconnu la validité sur le territoire zaïrois, de tout permis de conduire dont le titulaire n'a pas dix-huit ans révolus.

3. Il ne sera pas reconnu la validité sur ;le territoire zaïrois, pour la conduite des automobiles ou des ensembles de véhicules des catégories C, D et E visées aux annexes 2 et 3 au Livre 1^er de la présente loi, de tout permis de conduire dont le titulaire n'a pas vingt-et-un ans révolus.

69.3. Pour l'application du paragraphe 69.1. et du paragraphe 69.2.3. du présent article:

1. Aux automobiles de la catégorie B visée aux annexe 2 et 3 au Livre 1^er, peut être attelée une remorque légère; peur y être attelée également une remorque dont le poids maximal autorisé excède 750 kgs, mais n'excède pas le poids à vide de l'automobile, si le total des poids maximaux autorisés des véhicules ainsi couplés n'excède pas 3.500 kgs;

2. aux automobiles des catégories C et D visées aux annexes 2 et 3 au Livre 1^er de la présente loi, peut être attelée une remorque légère sans que l'ensemble ainsi constitué cesse d'appartenir à la catégorie.D.

69.4. Le permis international ne pourra être délivré qu'au détenteur d'un permis national pour la délivrance duquel auront été remplies les conditions minimales fixées par l'article 70 de la présente loi. Il ne devra pas être valable plus longtemps que le permis national correspondant, dont le numéro devra figurer sur le permis international.

69.5. Il sera reconnu:

1. La validité des permis, nationaux ou internationaux, qui auraient été délivrés, sur le territoire d'un Etat ayant ratifié ou adhéré à la Convention internationale de Vienne du 8 novembre 1968 sur la Circulation et la Signalisation routière, à des personnes qui avaient leur résidence normale ou dont la résidence normale a été transférée sur le territoire zaïrois depuis cette délivrance;

2. La validité des permis précités qui auraient été délivrés à des conducteurs dont la résidence normale de la délivrance ne se trouvait pas sur le territoire dans lequel le permis a été délivré ou dont la résidence a été transférée depuis cette délivrance dans un autre territoire.

Article 70:

Des conditions minimales fixées pour la délivrance et la validité des permis de conduire

70.1. Les permis nationaux de conduire ne seront délivrés qu'à des conducteurs ayant subi avec succès un examen théorique et pratique de conduire et possédant des notions essentielles sur la conduite économique.

70.2. Le permis de conduire est délivré par une Commission ad hoc. Il a une durée de validité de 5 ans.

70.3. Le permis de conduire est renouvelé sur présentation d'un certificat médicale délivré par une commission médicale d'au moins deux médecins, dans les conditions prévues à l'article 71.

70.4. L'examen théorique sera composé de façon à permettre de s'assurer que le candidat possède des connaissances raisonnées des règles de la circulation et des règles de la circulation et des règles particulières applicables dans l'utilisation des véhicules de la catégorie correspondant au type de permis sollicité.

70.5. L'examen pratique portera sur:

- La connaissance du maniement du véhicule et ses équipements;

- Le comportement du conducteur en circulation;

- La connaissance de la signalisation routière.

La durée de l'épreuve et la distance à parcourir doivent être suffisantes pour les vérifications nécessaires. Cette durée ne pourra être inférieure à 30 minutes.

L'examen pratique aura lieu soit sur un terrain spécialement aménagé à cet effet, soit sur des routes situées en dehors des agglomérations.

70.6. Les examens théoriques et pratiques sont donnés par des examinateurs, aux candidats ayant suivi les cours dans une auto-école, en présence et suivant le calendrier des examens établi par la Commission nationale, régionale ou sous-régionale de délivrance des permis de conduire.

Article 71:

Normes minimales concernant l'aptitude physique et mentale

71.1. Les conducteurs sont classés en deux groupes:

1. Groupe 1: Conducteurs de véhicules des catégories A et B.

2. Groupe 2: Conducteurs de véhicules des catégories C, D et E.

71.2. Le certificat médical est basé sur:

1. Les examens médicaux;

2. La capacité visuelle;

3. L'audition;

4. L'état général et incapacités physique;

5. Les affections cardio-vasculaires;

6. Les troubles endocriniens;

7. Les maladies du système nerveux;

8. Les troubles mentaux;

9. L'alcool, le chanvre;

10. Les drogues et médicaments;

11. Les maladies du sang;

12. Les maladies de l'appareil génito-urinaire.

Article 72:

Retrait et suspension de la validité des permis de conduire

72.1. Il sera retiré, après jugement, à un conducteur qui commet une infraction grave susceptible d'entraîner le retrait du permis de conduire, le droit de faire usage sur le Territoire national du permis de conduire, national ou international, dont il est titulaire.

En pareil cas, la juridiction compétente qui a retiré le droit de faire usage du permis, pourra :

a) Se faire remettre le permis et le conserver jusqu'à l'expiration du délai pendant lequel le droit de faire usage du permis est retiré ou jusqu'à ce que le conducteur quitte le Territoire national, si ce départ intervient avant l'expiration de ce délai;

b) aviser du retrait du droit de faire usage du permis la Commission de délivrance des permis de conduire;

c) s'il s'agit d'un permis international, porter à l'emplacement prévu à cet effet la mention que le permis n'est plus valable sur le territoire zaïrois;

d) dans le cas où elle n'a pas fait application de la procédure visée à l'alinéa a) du présent paragraphe, compléter la communication mentionnée à l'alinéa b) en demandant à la Commission de délivrance des permis de conduire, d'aviser l'intéressé de la décision prise à son encontre.

72.2. Il sera empêché à tout conducteur titulaire d'un permis de conduire, national, ou international, de conduire s'il est évident ou prouvé que son état ne lui permet pas de conduire en sécurité ou si le droit de conduire lui a été retiré dans l'Etat où il a sa résidence normale.

Article 73:

Commission de délivrance des permis de conduire

Pour l'application des dispositions des articles 71 et 72 de la présente loi, le Commissaire d'Etat ayant les Transports et Communications dans ses attributions organise, au niveau des régions, sous-régions et zones rurales, les Commissions de délivrance des permis de conduire.

Article 74:

Disposition transitoire

Les permis nationaux de conduire, conformes aux dispositions de la Convention sur la Circulation routière, faite à Genève le 19 septembre 1949, et délivrés sur base du Code de la Route du 17 janvier 1957, perdent leur validité un an après la promulgation de la présente loi.

LIVRE II

DE LA SIGNALISATION ROUTIERE

CHAPITRE I :

SIGNAUX ROUTIERS

Article 75:

Disposition générales

Le système, prescrit dans la présente loi distingue les catégories suivantes de signaux routiers:

1. Signaux d'avertissement de danger: ces signaux ont pour objet d'avertir les usagers de la route de l'existence d'un danger sur la route et de leur en indiquer la nature;

2. Signaux de réglementation: ces signaux ont pour objet de notifier aux usagers de la route les obligations, limitations ou interdictions spéciales qu'ils doivent observer; ils se subdivisent en :

a) signaux de priorité;

b) signaux d'interdiction ou restriction;

c) signaux d'obligation;

3. signaux d'indication: ces signaux ont pour objet de guider les usagers de la route au cours de leurs déplacements ou de leur fournir d'autres indications pouvant leur être utiles; ils se subdivisent en:

a) signaux de présignalisation;

b) signaux de direction;

c) signaux d'identification des routes;

d) signaux de localisation;

e) signaux de confirmation;

f) autres signaux donnant indications utiles pour la conduite des véhicules;

g) autres signaux indiquant des installations qui peuvent être utiles aux usagers de la route.

Article 76:

Placement des signaux

76.1. Les signaux seront placés de manière à pouvoir être reconnus aisément et à temps par les conducteurs auxquels ils s'adressent. Habituellement, ils seront placés du côté droit. Toutefois, ils pourront être placés ou être répétés au-dessus de la chaussée. Tout signal placé du côté droit devra être répété au-dessus ou de l'autre côté de la chaussée lorsque les conditions locales sont telles qu'il risquerait de ne pas être aperçu à temps par les conducteurs auxquels il s'adresse.

76.2. Tout signal sera valable sur toute la largeur de la chaussée ouverte à la circulation pour les conducteurs auxquels il s'adresse. Toutefois, il pourra ne s'appliquer qu'à une ou à plusieurs voies de la chaussée matérialisées par des marques longitudinales.

76.3. Lorsqu'un signal placé sur l'accotement d'une route à chaussées séparées serait inefficace, il pourra être implanté sur le terre-plein sans avoir à être répété sur l'accotement.

76.4.

1. Les signaux seront placés de manière à ne pas gêner la circulation des véhicules sur la chaussée et, pour ceux qui sont implantés sur les accotements, à gêner les piétons le moins possible. La différence de niveau entre la chaussée du côté du signal et le bord inférieur du signal sera autant que possible, pour les signaux de même catégorie, sensiblement uniforme sur un même itinéraire;

2. Les dimensions des panneaux de signalisation seront telles que le signal soit facilement visible de loin et facilement compréhensible quand on s'en approche;

3. les dimensions des signaux d'avertissement de danger et celles des signaux de réglementation seront normalisées. En règle générale, il y aura quatre catégories de dimensions pour chaque type de signal: petite, normales grandes et très grandes dimensions.

Les signaux de petites dimensions seront employés lorsque les conditions ne permettent pas l'emploi de signaux de dimen,sions normales ou lorsque la circulation ne peut se faire qu'à allure lente; ils pourront aussi être employés pour répéter un signal antérieur. Les signaux de grandes dimensions seront employés sur les routes de grande largeur à circulation rapide. Les signaux de très grandes dimensions seront employés sur les routes à circulation très rapide, notamment sur les autoroutes.

Article 77 :

Inscriptions dans un panneau

77.1. pendant cinq ans à dater de l’entrée en vigueur de la présente loi, en vue de faciliter l’interprétation des signaux, il pourra être ajoutée une inscription dans un panneau rectangulaire placé au-dessous des signaux ou à l’intérieur d’un panneau rectangulaire englobant le signal.

Une telle inscription peut également être placée sur le signal lui-même dans le cas où la compréhension de celui-ci n’en est pas gênée pour les conducteurs incapables de comprendre l’inscription.

77.2. Les inscriptions visées au paragraphe 77.1. du présent article seront apposées dans la langue française.

Article78 :

Signaux d’avertissement de danger

78.1. Les signaux d’avertissement de danger ne seront pas multipliés, mais il en sera placé pour annoncer les passages dangereux de la route qu’il est difficile à un conducteur observant la prudence requise d’apercevoir à temps.

78.2. Les signaux d’avertissement de danger seront placés à une distance de l’endroit dangereux telle que leur efficacité soit la meilleure, de jour comme de nuit, compte tenu des conditions de la route et de la circulation, notamment de la vitesse usuelle des véhicules et de la distance à laquelle le signal est visible.

78.3. La distance entre passage dangereux peut être indiquée dans un panneau additionnel du modèle 1 de l’annexe 7 au Livre II, et placé conformément aux dispositions de la dite annexe. Cette indication doit être donnée lorsque la distance entre le signal et le début du passage dangereux ne peut être appréciée par les conducteurs et n’est pas celle à laquelle ils peuvent s’attendre normalement.

78.4. Si un signal d’avertissement de danger est employé pour annoncer un danger sur une section de route d’une certaine longueur (par exemple, succession de virages dangereux, section de chaussée en mauvais état) et s’il est jugé souhaitable d’indiquer la longueur de cette section, cette indication sera donnée sur un panneau additionnel et placé » conformément aux dispositions de l’annexe 7 au Livre II.

Article 79.

Signaux de priorité.

79.1. Les signaux destinés à notifier ou à porter connaissance des usagers de la route des règles particulières de priorité à des intersections sont les signaux sont les signaux B1, B2, B3 et B4 décrits à la section A de l’annexe 2 au Livre II. Les signaux destinés à porter à la connaissance des usagers une règle de priorité aux passages étroits sont les signaux B5 et B6 décrits à la section C de l’annexe 2 au Livre II.

79.2. Le signal B1 « CEDEZ LE PASSAGE » sera employé pour que les doivent, à l’intersection où est placé le signal, céder le passage au véhicule circulant sur la route dont ils s’approchent.

79.3. Le signal B2 « ARRET » sera employé pour notifier que les conducteurs doivent, à l’intersection où est placé le signal, marquer l’arrêt avant de s’engager dans l’intersection et céder le passage au véhicule circulant sur la route dont ils s’approchent.

79.4. Les signaux B1 et B2 seront placés à proximité immédiate de l’intersection, autant que possible sensiblement à l’aplomb de l’endroit où les véhicules doivent marquer l’arrêt ou que, pour céder le passage ils ne doivent pas franchir.

79.5 La présignalisation du signal B1 se fera à l’aide du même signal complété par un panneau additionnel du modèle 1 indiqué à l’annexe du Livre II. La présignalisation du signa B2a se fera à l’aide du signal B1 complété par un panneau rectangulaire qui portera le symbole « STOP » et un chiffre indiquant à quelle distance se trouve le signal B2a.

79.6. Le signal B3 « ROUTE A PRIORITE » sera employé pour indiqué aux usagers d’une route qu’aux intersections de ladite route avec d’autres routes, les conducteurs de véhicules circulant sur ces autres routes, ont l’obligation de céder le passage aux véhicules circulant sur ladite route. Ce signal pourra être placé au début de la route et répéter après chaque intersection. Il peut, en outre, si le signal B3 a été placé sur une route, ensuite le signal B4 « FIN DE PRIORITE » sera placé à l’approche où la route cesse de bénéficier de la priorité par rapport aux autres routes. Le signal B4 pourra être répété à une ou plusieurs reprises avant l’endroit où la priorité cesse. Le ou les signaux placés avant cet endroit porteront alors un panneau additionnel conforme au modèle 1 de l’annexe 7 au Livre II.

79.7. Si, une route, l’approche d’une intersection est annoncée par un signal d’avertissement de danger portant l’un des symboles A22 ou si la route est, à l’intersection, une route à priorité qui a été signalée comme telle par des signaux B3 conformément aux dispositions du paragraphe 79.6. du présent article, il devra être placé sur toutes les autres routes à l’intersection, un signal B1 ou un signal B2a.

Article 80 :

Signaux d’interdiction ou de restriction

Le section A de l’annexe 4 du Livre II décrit les signaux d’interdiction ou de restriction, à l’exception de ceux qui ont trait à l’arrêt ou au stationnement, et donne leur signification. Cette section décrit également des signaux notifiant la fin des ces interdictions et restrictions ou de l’une d’entre elles.

La section B de l’annexe 4 au Livre II décrit les signaux d’obligation et donne leur signification.

Article 81 :

Prescriptions communes aux signaux décrits à l’annexe 4 au Livre II.

81.1. : Les signaux d’interdiction ou de restriction et les signaux d’obligation seront placés dans le voisinage immédiat de l’endroit où commence l’obligation, la restriction ou l’interdiction et pourront être répétés si l’autorité compétente l’estime nécessaire. Toutefois, ils pourront, pour raisons de visibilité ou pour avertir les usagers à l’avance, être placés à une distance appropriée avant l’endroit où l’obligation, la restriction ou l’interdiction s’applique.

Sous les signaux placés avant l’endroit où l’obligation, la restriction ou l’interdiction s’impose; il sera placé un panneau additionnel conforme au modèle 1 de l’annexe 7 au livre II.

81.2. : Les signaux de réglementation placés à l’aplomb d’un signal indiquent le nom de l’agglomération, sauf dans la mesure où une autre réglementation serait notifiée par d’autres signaux sur certaines sections de la route dans l’agglomération.

Article 82 :

Signaux d’indications utiles

L’annexe 5 au présent Livre décrit les signaux donnant les indications utiles aux usagers de la route, à l’exception des signaux relatifs au stationnement ou en donne des exemples. Elles donnent aussi certaines prescriptions pour leur emploi.

Article 83 :

Signaux de présignalisation

1. Les signaux de présignalisation seront placés à une distance de l’intersection telle que leur efficacité soit la meilleure de jour comme de nuit, compte tenu des conditions de la route et de circulation, notamment de la vitesse usuelle des véhicules et de la distance à laquelle le signal est visible.

2. Cette distance peut ne pas être supérieure à une cinquantaine de mètres dans les agglomérations, mais doit être d’au moins sur les autoroutes et les routes à circulation rapide.

3. Les signaux peuvent être répétés.

4. Un panneau additionnel placé au dessous du signal peut indiquer la distance entre le signal et l’interdiction. L’inscription de cette distance peut également portée au bas du signal lui-même.

Article 84 :

Signaux de direction

84.1 : Un même signal de direction peut porter le nom de plusieurs localités; ces noms doivent alors être inscrits sur le signal les uns au dessous des autres. Il ne peut être employé pour le nom d’une localité, des caractères plus grands que pour les autres noms que si la localité en cause est la plus.

84.2 Lorsque des distances sont données, les chiffres doivent figurer à la même hauteur que le nom de la localité. Sur les signaux de direction qui ont la forme d’une flèche, ces chiffres seront placés entre le nom de la localité et la pointe de la flèche. Sur les signaux de forme rectangulaire, ils seront placés après le nom de la localité.

Article 85 :

Signaux d’identification des routes

Les signaux destinés à identifier les routes soit par leur numéro, composé de chiffres, de lettres ou d’une combinaison de chiffres et de lettres, soit par leur nom, seront constitués par ce numéro ou ce nom encadré dans un rectangle ou dans un écusson.

Article 86 :

Signaux de localisation

86.1. : Les signaux de localisation peuvent être utilisés pour indiquer la frontière entre deux pays ou la limite entre deux divisions administratives du même pays ou le nom d’une agglomération, d’une rivière, d’un col, d’un site…

86.2. : Les signaux E9a et E9c, conformes aux modèles qui figurent à l’annexe 5 du présent Livre, notifient aux usagers de la route que la réglementation générale de circulation en vigueur dans les agglomérations situées sur le territoire de l’Etat est applicable à partir des signaux e9c, sauf dans la mesure où une autre réglementation serait notifiée sur certaines sections des routes des agglomérations. Ils montrent des inscriptions de couleur foncée sur fond blanc ou de couleur claire et sont placés respectivement aux sorties des agglomérations. Toutefois, le signal B4 devra toujours être placé, pour autant que la priorité cesse à la traversée de l’agglomération, sur les routes à priorité signalées par le signal B3.

Article 87 :

Signaux de confirmation

Les signaux de confirmation sont destinés à confirmer, par exemple à la sortie d’agglomérations importantes, la direction de la route. Ils portent les noms d’une ou plusieurs localités dans les conditions fixées par le paragraphe 84.1. de l’article 84 de la présente loi. Lorsque des distances sont mentionnées, les chiffres les indiquant sont portés après le nom de la localité.

Article 88 :

Signal aux passages pour piétons

Le signal E, 11 a est placé aux passages pour piétons.

Article 89 :

Prescriptions communes aux divers signaux d’indication

89.1. Les signaux d’indication visés aux articles 84 et88 de la présente loi sont placés où ils peuvent être utiles. Les autres signaux d’indication ne sont placés que là où ils seront indispensables. En particulier, les signaux F2 à F7 ne sont placés que sur les routes où les possibilités de dépannage, de ravitaillement en carburant, d’hébergement et de restauration sont rares.

89.2. les signaux d’indication peuvent être répétés. Un panneau d’indication placé au-dessous du signal peut indiquer la distance entre le signal et l’endroit ainsi signalé. Cette distance peut également figurer au bas du signal lui-même.

Article 90 :

Signaux relatifs à l’arrêt et au stationnement

L’annexe 6 du présent livre décrit dans sa section A, les signaux interdisant ou limitant l’arrêt ou le stationnement et, dans sa section B, les autres signaux donnant des indications utiles ainsi que certaines prescriptions pour leur emploi.

CHAPITRE II.

SIGNAUX LUMINEUX DE CIRCULATION.

Article 91 :

Signaux destinés à régler la circulation des véhicules

91.1. Les seuls feux qui puissent être employés comme signaux lumineux réglementant la circulation des véhicules, autres que ceux qui sont destinés exclusivement aux véhicules de transport en commun, sont le suivant et ont la signification ci-après :

1. Feux non clignotants :

a. Le feu vert signifie autorisation de passer, toutefois, un feu vert destiné à régler la circulation à une intersection ne donne pas aux conducteurs l’autorisation de passer si, dans la direction qu’ils vont emprunter, l’encombrement de la circulation est telle que s’ils s’engageaient dans l’intersection, ils ne pourraient vraisemblablement pas l’avoir dégagée lors du changement de phase.

b. Le feu rouge signifie interdiction de passer; les véhicules ne doivent pas as franchir la ligne d’arrêt ou, s’il n’y a pas de ligne d’arrêt, l’aplomb du signal ou, si le signal est placé au milieu ou de l’autre côté d’une intersection, ils ne doivent pas s’engager dans l’intersection ou sur un passage des piétons à l’intersection ;

c. Le feu jaune, qui doit apparaître seul ou en même temps que le feu rouge. Lors qu’il apparaît seul, il signifie qu’aucun véhicule ne doit fran,chir la ligne d’arrêt ou l’aplomb du signal, à moins qu’il ne s’en trouve si près, lorsque le feu s’allume, qu’il ne puisse plus s’arrêter dans des conditions de sécurité suffisantes avant d’avoir fran,chi la ligne d’arrêt ou l’aplomb du signal. Si le signal est placé au milieu ou de l’autre côté d’une intersection, le feu jaune signifie qu’aucun véhicule ne doit s’engager dans l’intersection, à moins q’il s’en trouve si près, lorsque le feu s’allume, qu’il ne puisse pus s’arrêter dans des conditions de sécurité suffisantes avant de s’engager dans l’intersection ou le passage pour piétons. Lors qu’il est montré en même temps que le feu rouge, il signale que le signale est sur le point de changer, mais il ne modifie pas l’interdiction dépasser signifiée par le feu rouge;

2. Feux clignotants

a. Un feu rouge clignotant ou deux feux rouges, clignotant alternativement, dont l’un apparaît quand l’autre s’éteint, montés sur le même support à la même hauteur et orientés dans la même direction signifient que les véhicules ne doivent pas franchir la ligne d’arrêt ou, s’il n’y a pas de ligne d’arrêt, l’aplomb du signal; ces feux ne peuvent être employés qu’aux passages à niveau ainsi que pour indiquer l’intersection de passer à cause de voitures de pompiers débouchant sur la route ou de l’approche d’un aéronefs dont la trajectoire coupe à faible auteur la direction de la route;

b. Un feu jaune clignotant ou deux feux jaunes clignotant alternativement signifient que les conducteurs peuvent passer, mais avec une, prudence particulière.

91.2. Les signaux du système tricolore se compose de trois feux, respectivement rouge, jaune et vert, non clignotants.

Le feu vert ne doit être allumé que lorsque les feux rouge et jaune sont éteints.

91.3. Les signaux du système bicolore se composent d’un feu rouge et d’un feu vert, non clignotants. Le feu rouge et le feu vert ne doivent pas s’allumer simultanément. Les signaux du système bicolore bne seront utilisés que dans des installations provisoires.

91.4. Les signaux lumineux de circulations aux intersections seront placés avant l’intersection ou au milieu et au-dessus de celle-ci ; ils peuvent être répétés de l’autre côté de l’intersection.

En outre, les signaux lumineux de circulation :

a. Seront placés de manière à ne pas gêner la circulation des véhicules sur la chassée et, pour ceux qui sont implantés sur les accotements, à gêner les piétons le moins possible ;

b. Seront facilement visibles de loin et facilement compréhensibles quand on s’en approche ;

c. Seront normalisés sur l’ensemble du territoire national.

91.5. Les feux du système tricolore et bicolore mentionnés aux paragraphes 91.2 et 91.3 du présent article doivent être placés soit verticalement, soit horizontalement.

91.6. Lorsque les feux sont placés verticalement, le feu rouge doit être en haut ; lorsqu’ils sont placés horizontalement, le feu rouge doit être placé du côté gauche.

91.7. pour le système tricolore, le feu jaune doit être placé au milieu.

91.8. dans les signaux des système tricolore et bicolore mentionnés aux paragraphes 91.2 et 91.3 du présent article, tous les feux doivent être circulaires. Les feux clignotants rouges mentionnés au paragraphe 91.1 du présent article doivent également être circulaires.

91.9. un feu jaune clignotant peut être placé seul ; un tel feu peut être aussi remplacé, aux heures de faible circulation, les feux du système tricolore.

91.10. lors que le feu vert d’un système tricolore a la forme d’une ou plusieurs flèches vertes sur u n fond circulaire noir, l’allumage de cette flèche ou de ces flèches signifie que les véhicules ne peuvent prendre que la direction ou les directions ainsi indiquées. Les flèches signifiant l’autorisation d’aller tout droit auront leur pointe dirigée vers le haut.

91.11.

1. Lorsqu’un signal du système tricolore comporte y un ou plusieurs feux verts supplémentaires sous la forme d’une ou plusieurs flèches vertes sur un fond circulaire noir, l’allumage de cette flèche ou de ces flèches supplémentaires signifie, quelle que soit à ce moment-là, la phase en cours du système tricolore, autorisation pour les véhicules de poursuivre leur marche dans la direction ou les directions indiquées par la flèches ou les flèches.

Il signifie aussi que, lorsque des véhicules se trouvent sur une voie réservée à la circulation doit emprunter, leurs conducteur doivent, sous réserve de laisser passer les véhicules du courant de circulation dans lequel ils s’insèrent et sous réserve de ne pas mettre en danger les piétons, avancer dans la direction indiquée pour autant que leur immobilisation bloquerait la circulation de véhicules se trouvant derrière eux sur la même voie. Ces feux verts supplémentaires doivent être placés de préférence au même niveau que le feu vert normal.

2. Lorsque le feu rouge ou le feu jaune porte le contour d’une ou de plusieurs flèches, l’indication donnée par ces feux est limitée à la direction montrée par la flèche ou les flèches.

91.12.

1. Lorsque au-dessus des voies matérialisées par des marques longitudinales d’une chaussée à plus de deux voies, il est placé des feux verts ou rouges, le feu rouge signifie l’interdiction d’emprunter la voie au-dessus de laquelle il se trouve et le feu vert signifie l’autorisation de l’emprunter. Le feu rouge ainsi placé doit avoir la forme de deux barres inclinées croisées et le feu vert la forme d’une flèche dont la pointe est dirigée vers le bas.

2. Dans des cas spéciaux, lorsqu’il n’est pas nécessaire d’utiliser des signaux lumineux en permanence, il peut être utilisé un signal composé d’un feu rouge non clignotant précédé d’un feu jaune non clignotant. Ce dernier peut être précédé d’un feu jaune clignotant.

91.13. Lorsque les signaux lumineux de circulation ne sont destinés qu’aux cyclistes, la restriction sera signalée, si cela est nécessaire, pour éviter toute confusion, par la silhouette d’un cycle représenté dans le signal lui-même ou par un signal de petites dimensions complété par une plaque rectangulaire où figurera un cycle.

Article 92 :

Signaux à l’intention des seuls piétons.

91.14. Les seuls feux qui puissent être employés comme signaux lumineux s’adressant aux seuls piétons sont les suivants et ont la signification ci-après :

1. Feux non clignotants :

a) Le feu vert signifie aux piétons - autorisation de passer ;

b) Le feu jaune signifie aux piétons - interdiction de passer, mais permet à ceux qui sont déjà engagés sur la chaussée d’achever de traverser ;

c) Le feu rouge signifie aux piétons - interdiction de s’engager sur la chaussée.

2. Feu clignotant signifie que le laps de temps pendant lequel les piétons peuvent traverser la chaussée est sur le point de se terminer et que le feu rouge va s’allumer.

92.2. Les signaux lumineux destinés aux piétons seront du système bicolore comportant deux feux, respectivement rouge et vert.

Il ne sera jamais allumé deux feux simultanément.

92.3. Les feux seront disposés verticalement, le feu rouge étant toujours en haut et le feu vert toujours en bas. Le feu rouge aura la forme d’un piéton immobile, ou de piétons immobiles, et le feu vert la forme d’un piéton en marche, ou des piétons en marche.

92.4. Les signaux lumineux pour piétons doivent être conçus et placés de manière à exclure toute possibilité d’être interprétés par les conducteurs comme étant des signaux lumineux destinés à régler la circulation des véhicules.

CHAPITRE III

MARQUES ROUTIERES

Article 93 :

Les marques sur la chaussée (marques routières) sont employées lorsque c’est nécessaire, pour régler la circulation, avertir ou guider les usagers de la route. Elles peuvent être employées soit seules soit avec d’autres moyens de signalisation qui en renforcent ou en précisent les indications.

Article 94.

94.1. Une marque longitudinale consistant en une ligne continue apposée sur la surface de la chaussée signifie qu’il est interdit à tout véhicule de la franchir ou de la chevaucher, ainsi que, lorsque la marque sépare les deux sens de circulation, de circuler de celui des cotés des cette marque qui est, pour le conducteur, opposé au bord droit.

Une marque longitudinale constituée par deux lignes continuées a la même signification

94.2.

1. Une marque longitudinale consistant en une ligne discontinue apposée sue la surface de la chaussée n’a pas de signification d’ interdiction, mais est destinée :

a) Soit à délimiter les voies en vue de guider la circulation ;

b) Soit à annoncer l’approche d’une ligne continue, et l’interdiction notifiée par celle-ci, ou l’approche d’un autre massage présentant un risque particulier.

2. Le rapport entre la longueur de l’intervalle entre traits et la longueur du trait sera nettement plus faible dans les lignes discontinues qui sont utilisées pour les buts visés à l’alinéa 94.2. 1. b) du présent paragraphe que dans celles qui sont utilisées pour les buts visés à l’alinéa 94.2. 1. a) dudit paragraphe.

94.3. Lorsqu’une marque longitudinale consiste en une ligne continue accolée sur la surface de la chaussée à une ligne discontinue, les conducteurs ne doivent tenir compte que de la ligne qui est située de leur c……Cette disposition n’empêche pas les conducteurs qui ont effectué un dépassement autorisé de reprendre leur place normale sur la chaussée.

94.4. Au sens du présent article, ne sont pas des marques longitudinales les lignes longitudinales qui délimitent, pour les rendre plus visibles, les bords de la chaussée ou qui, reliées à des lignes transversales, délimitent sur la surface de la chaussée des emplacements de stationnement.

Article 95.1. :

Une marque transversale consistant en une ligne continue ou en deux lignes continues adjacentes apposées sur la largeur d’une ou de plusieurs voies de circulation indique la ligne de l’arrêt imposé par le signal B2a « ARRET ».

Une telle marque peut aussi être employée pour indiquer la ligne de l’arrêt éventuellement imposé par un signal donné par l’agent chargé de la circulation ou devant un passage à niveau. Avant des marques accompagnant un signal B2a, il peut être apposé le mot « STOP ».

95.2.

A moins que ce ne soit pas techniquement possible, la marque transversale décrite à l’article 98 sera apposée chaque fois qu’il est placé un signal B2a.

95.3. Une marque transversale consistant en une ligne discontinue apposée sur la largeur d’une ou de plusieurs voies de circulation, indique la ligne que les véhicules ne doivent pas normalement franchir lorsqu’ils ont à céder le passage en vertu du signale B1 « CEDEZ LE PASSAGE ». Avant une telle marque, il peut être dessiné sur la chaussée, pour symboliser le signal B1 un triangle à bordure large, dont un coté est parallèle à la marque et dont le sommet opposé est dirigé vers les véhicules qui approchent.

95.4. Pour marquer les passages prévus pour la traversée de la chaussée par les piétons, il sera apposé de préférence des bandes assez larges, parallèles à l’axe de la chaussée.

95.5. Pour marquer les passages prévus pour l a traversée de la chaussée par les cyclistes, il sera employé des lignes discontinues constituées par des carrés ou des parallélogrammes.

Article 96.1. :

D’autres marques sur la chaussée, telles que des flèches, des raies parallèles ou obliques ou des inscriptions, peuvent être employées pour répéter les indications des signaux ou pour donner aux usagers de la route des indications qui ne peuvent leur être fournies de façon appropriée par des signaux.

De telles marques seront notamment utilisées pour indiquer les limites des zones ou bandes de stationnement, les arrêts d’autobus où le stationnement est interdit, ainsi que la présélection avant les intersections.

Toutefois, lorsqu’une flèche est apposée sur une chaussée divisée en voie de circulation au moyen de marques longicaules, les conducteurs doivent suivre la directions indiquées sur la voie où ils se trouvent.

96.2. Le marquage d’une zone de la chaussée ou d’une zone faisant légèrement saillie au-dessus du niveau de la chaussée par des raies obliques parallèles encadrées par une bande continue ou par des bandes discontinues signifie, si la bande est continue, que les véhicules ne doivent pas entrer dans cette zone et, si les bandes sont discontinues, que les véhicules ne doivent pas entrer dans la zone à moins que cette manœuvre ne présente manifestement aucun danger ou qu’elle ait pour but de rejoindre une rue transversale située de l’autre côté de la chaussée.

96.3. Une ligne en zigzag sur le côté de la chaussée signifie qu’il est interdit de stationner du côté en cause de la chaussée sur la longueur de cette ligne.

96.4. Une ligne continue sur la bordure du trottoir ou sur le bord de la chaussée signifie que, sur toute la longueur de cette ligne et du côté de la chaussée où elle est apposée, le stationnement et l’arrêt sont interdits.

96.5. Une ligne discontinue sur la bordure du trottoir ou sur le bord de la chaussée signifie que, sur toute la longueur de cette ligne et du côté de la chaussée où elle est apposée, le stationnement est interdit.

96.6. Le marquage d’une voie par une ligne continue ou discontinue accompagnée des signaux ou d’inscriptions sur la chaussée désignant certaines catégories de véhicules tels qu’autobus, taxis, ambulances, signifie que l’utilisation de cette voie est réservée aux véhicules indiqués.

Article 97.1.

Les marques sur la chaussée peuvent être peintes sur la chaussée ou apposées de tout autre manière, pourvu que celle-ci soit aussi efficace.

97.2. Les marques routières doivent être blanches. Le terme « blanche » couvre les nuances argent ou gris clair, toutefois :

- Les marques indiquant les emplacements où le stationnement est permis ou limité pourront être de couleur bleue ;

- Les lignes en zigzag indiquant les emplacements où le stationnement est interdit seront de couleur jaune ;

- La ligne continue apposée sur la bordure du trottoir ou sur le bord de la chaussée pour indiquer une interdiction ou les restrictions à l’arrêt ou au stationnement sera de couleur jaune. Pour rendre mieux visibles les marques routières temporaires, on utilisera de préférence des plots.

97.3. Dans le tracé des inscriptions, des symboles et d es fichiers que comportent les marques, il sera tenu compte de la nécessité d’allonger considérablement les dimensions dans la direction de la circulation en raison de l’angle très faible sous lequel ces inscriptions, ces symboles et ces flèches sont vus par les conducteurs.

97.4. Les marques routières destinées aux véhicules en mouvement peuvent être réflectorisées si l’intensité de la circulation l’exige et si l’éclairage est mauvais ou inexistant.

Article 98 :

L’annexe 8 du présent Livre constitue un ensemble des recommandations relatives aux schémas et dessins des marques routières.

CHAPITRE IV. DES DIVERS

Article 99 :

Signalisation des chantiers

99.1. Les limites des chantiers sur la chaussée seront nettement signalées.

99.2. Lorsque l’importance des chantiers et de la circulation le justifie, il sera disposé, pour signaler les limites des chantiers sur la chaussée, des barrières, intermittentes ou continues, peintes en bandes alternées blanches et rouges, jaunes et rouges, noires et blanches ou noires et jaunes, et, en outre, de nuit si les barrières ne sont pas réflectorisées, de feux et des dispositions réfléchissants. Les dispositifs réfléchissants et les feux fixes seront de couleur rouge ou jaune foncé et les feux clignotants de couleur jaune foncé. Toutefois :

1. Pourront être blancs, les feux et les dispositifs qui sont visibles seulement dans un sens de circulation et qui signalent les limites du chantier opposées a ce sens de circulation ;

2. Pourront être blancs ou jaune clair, les feux et les et les dispositifs qui signalent les limites d’un chantier séparant les deux sens de circulation.

Article 100 :

Marquage lumineux ou réfléchissant

100.1. La présence sur la chaussée de bornes ou de refuges sera signalée au moyen de feux ou de dispositifs réfléchissants blancs ou jaunes.

100.2. Lorsque les bords de la chaussée sont signalés au moyen de feux ou de dispositifs réfléchissants, ceux-ci seront :

1. Soit tout blancs ou jaune clair

2. Soit blancs ou jaune clair pour signaler le bord de la chaussée correspondant au sens de la circulation.

Article 101 :

Passages à niveau

101.1.

1. Si une signalisation est installée à l’aplomb d’un passage à niveau pour annoncer l’approche des trains ou l’imminence de la fermeture des barrières ou demi-barrières, elle sera constituée par un feu rouge clignotant ou par des feux rouges clignotant alternativement ainsi qu’il est prévu au paragraphe 91.1.1. de l’article 91 de la présente loi. Toutefois :

a. Les feux rouges clignotants peuvent être complétés ou remplacés par un système lumineux du système tricolore rouge-jaune-vert, décrit au paragraphe 91.2 de l’article 91 de la présente loi, ou par un tel signal dans lequel manque le feu vert, si d’autres signaux lumineux tricolores se trouvent sur la route peu avant le passage à niveau ou si le passage à niveau est muni de barrières ;

b. sur les chemins de terre où la est très faible et sur les chemins pour piétons, il peut n’être employé qu’un signal sonore.

2. Dans tous les cas, la signalisation lumineuse peut être complétée par un signal sonore.

101.2. Les signaux lumineux seront implantés au bord droit de la chaussée ; lorsque les circonstances l’exigent, par exemple les conditions de visibilité des signaux ou l’intensité de la circulation, les signaux seront répétés de l’autre côté de la route. Toutefois, si les conditions locales le font juger préférable, les feux pourront être répétés au-dessus de la chaussée ou sur un refuge de la chaussée.

101.3. Le signal B2a "ARRET" peut être placé à un passage à niveau sans barrières, ni demi-barrières, ni signalisation lumineuse, avertissant de l’approche des trains ; aux passages à niveau munis de ce signal, le conducteur doit marquer l’arrêt à hauteur de la ligne d’arrêt ou, en l’absence de celle-ci, à l’aplomb du signal, et ne repartir qu’après s’être assuré qu’aucun train n’approche.

Article 102.1. Aux passages à niveau équipés de barrières, ou de demi-barrières placées en chicane de chaque côté de la voie ferré, la présence de ces barrières ou demi-barrières en travers de la route signale qu’aucun usager de la route n’a le droit de franchir l’aplomb de la barrière ou demi-barrière la plus proche, le mouvement des barrières pour se placer en travers de la route et le mouvement des démi-barrières ont la même signification.

102.2. La présentation du ou des feux rouges mentionnés à l’alinéa 101.1 de l’article 101 de la présente loi, ou la mise en action du signal sonore mentionné audit paragraphe, signifie également qu’aucun usager de la route n’a le droit de franchir la ligne d’arrêt ou, s’il n’y a pas de ligne d’arrêt, l’aplomb du signal. La présentation du feu jaune du système tricolore signifie qu’aucun usager de la route n’a le droit de franchir la ligne d’arrêt, ou, s’il n’y a pas de ligne d’arrêt, l’aplomb du signal, sauf pour les véhicules qui s’en trouveraient si près lorsque le feu jaune s’allume qu’ils ne pourraient plus s’arrêter dans les conditions de sécurité suffisantes avant l’aplomb de ce signal.

103.1. Les barrières et les demi-barrières des passages à niveau seront marquées distinctement en bandes alternées de couleurs rouge et blanche, rouge et jaune, noire et blanche ou jaune et noire. Elles pourront, toutefois, n’être colorées qu’en blanc ou jaune à condition d’être munies au centre d’un grand disque rouge.

103.2. A tout passage à niveau sans barrières ni demi-barrières, il sera placé au voisinage immédiat de la voie ferrée, le signal B7’. S’il existe une signalisation lumineuse de l’approche des trains ou un signal B2a « ARRET », le signal B7 sera placé sur le même support que cette signalisation ou le signal B2a. L’apposition du signal B7 n’est pas obligatoire :

1. aux croisements des routes et des voies ferrées où à la fois la circulation ferroviaire est très lente et la circulation routière est réglée par un convoyeur de véhicules ferroviaires faisant avec le bras les signaux nécessaires ;

2. aux croisements de voies ferrées et de chemins de terre où la circulation est très faible ou de chemins pour piétons.

103.3. Au-dessous de tout signal d’avertissement de danger portant un des symboles, A26 ou A27, il peut être placé un panneau rectangulaire à grand côté vertical portant trois barres obliques rouges sur le fond blanc ou jaune, mais alors il sera placé, approximativement au tiers et aux deux tiers de la distance entre le signal et la voie ferrée, des signaux supplémentaires constitués par des panneaux de forme identique et portant respectivement une ou deux barres obliques rouges sur fond blanc ou jaune.

Ces signaux peuvent être répétés sur le côté opposé de la chaussée. La section C de l’annexe 3 du présent Livre précise la description des panneaux mentionnés dans le présent paragraphe.

1.1. Le terme « Roues d’un essieu » désigne les roues symétriques ou sensiblement symétriques, par rapport au plan longitudinal médiane du véhicule même si elles ne sont pas placées sur un même essieu (un essieu tandem est compté pour deux essieux) ;

2. Le terme « frein de service » désigne le dispositif normalement utilisé pour ralentir et arrêter le véhicule ;

3. Le terme « frein de stationnement » désigne le dispositif utilisé pour maintenir, en l’absence du conducteur, le véhicule immobile ou , dans le cas d’une remorque, la remorque lorsque celle-ci est désaccouplée ;

4. Le terme « frein de secours » désigne le dispositif destiné à ralentir et à arrêter le véhicule en cas de défaillance du frein de service.

1. Tout automobile autre qu’un motocycle doit être muni de freins pouvant être actionnés facilement par le conducteur installé à sa place de conduite. Ces freins devront permettre d’assurer les trois fonctions de freinage ci-après :

1) Un frein de service permettant de ralentir le véhicule et de l’arrêt d’une façon sûre, rapide et efficace, quelles que soient ses conditions de chargement et de déclivité ascendante ou descendante de la voie sur laquelle il circule ;

2) Un frein de stationnement permettant de maintenir le véhicule immobile, quelles que soient ses conditions de chargement, sur une déclivité ascendante ou descendante de 16%¨, les surfaces actives du frein restant maintenues en position de serrage au moyen d’un dispositif à action purement mécanique ;

3) Un frein de secours permettant de ralentir et d’arrêter le véhicule, quelles que soient ses conditions de chargement, sur une distance raisonnable, même en cas de défaillance du frein de service.

2. Sous réserve des dispositions prévues au B.1., 2) de la présente annexe, des dispositions assurant les trois fonctions de freinage peuvent avoir des parties communes ; la combinaison des commandes n’est admise qu’à condition qu’il reste au moins deux commandes distinctes.

3. Le frein de service doit agir sur toutes les routes du véhicule ; toutefois, sur les véhicules ayant plus de deux essieux les roues d’un essieu peuvent n’être pas freinées.

4. Le frein de secours doit pouvoir agir sur une roue au moins de chaque côté du plan longitudinal médian du véhicule ; la même disposition s’applique au frein de stationnement.

5. Le frein de service et le frein de stationnement doivent agir sur des surfaces freinées liées aux roues de façon permanente par l’intermédiaire de pièces suffisamment robustes.

6. Aucune surface freinée ne doit pouvoir être désaccouplée des roues. Toutefois, un tel désaccouplement est admis pour certaines des surfaces freinées, à condition :

1) qu’il soit seulement momentané, par exemple pendant un changement des rapports de transmission ;

2) qu’en tant qu’il porte sur le frein de stationnement, il ne soit pas possible sans l’action du conducteur et qu’en tant qu’il porte sur le frein de secours, l’action de freinage continue de pouvoir s’exercer avec l’efficacité prescrite conformément au point B paragraphe 1 de la présente annexe.

1. Sans préjudice des dispositions prévues au point D. 3) de la présenté annexe, toute remorque autre qu’une remorque légère doit être munie de freins, à savoir :

1) un frein de service permettant de ralentir le véhicule et de l’arrêter d’une façon sûre, rapide et efficace, quelles que soient ses conditions de chargement et la déclivité ascendante ou descendante de la voie sur laquelle il circule ;

2) un frein de stationnement permettant de maintenir le véhicule immobile, quelles que soient ses conditions de chargement, sur une déclivité ascendante ou descendante de 16%, les surfaces actives du frein restant maintenues en position de serrage au moyen d’un dispositif à action purement mécanique. La présente disposition n’est pas applicable aux remorques qui ne peuvent être désaccouplées du véhicule tracteur sans l’aide d’outils, à condition que les exigences relatives au freinage de stationnement soient respectées pour l’ensemble de véhicules.

2. Les dispositifs assurant les deux fonctions de freinage peuvent avoir des parties communes.

4. Le frein de service doit pouvoir être mis en action par la commande de freinage de service du véhicule tracteur ; toutefois, si le poids maximal autorisé de la remorque n’excède pas 3.500kg, le frein peut être conçu pour n’être mis en action, pendant la marche, que par le simple rapprochement de la remorque et du véhicule tracteur (freinage par inertie).

5. Le frein de service et le frein de stationnement doivent agir sur des surfaces freinées liées aux roues de façon permanente par l’intermédiaire de pièces suffisamment robustes.

6. Les dispositifs de freinage doivent être tels que l’arrêt de la remorque soit assuré automatiquement en cas de rupture du dispositif d’accouplement pendant la marche. Toutefois, cette prescription ne s’applique pas aux remorques à un seul essieu ou à deux essieux distants l’un de l’autre de moins d’un mètre, à condition que leur poids maximal autorisé n’excède pas 1.500kg et, à l’exception des semi-remorques, qu’elles soient munies, en plus du dispositif d’accouplement, de l’attache secondaire prévue au chapitre IV de la présente annexe.

Outre les dispositions des articles A et B du présent chapitre relatives aux véhicules isolés (automobiles et remorques), le dispositions ci-après s’appliquent aux ensembles de ces véhicules :

1) les dispositifs de freinage montés sur chacun des véhicules composant l’ensemble doivent être compatibles ;

2) l’action du frein de service doit être convenablement répartie et synchronisée entre les véhicules composant l’ensemble ;

3) le poids maximal autorisé d’une remorque non munie d’un frein de service ne doit pas excéder la moitié de la somme du poids à vide du véhicule tracteur et du poids du conducteur.

1) Tout motocycle doit être muni de deux dispositifs de freinage, agissant l’un au moins sur la ou les roues arrières, et l’autre au moins sur la ou les roues avant ; si un side-car est adjoint à un motocycle, le freinage de la roue du side-car n’est pas exigé. Ces dispositifs de freinage doivent permettre de ralentir le motocycle et de l’arrêter d’une façon sûre, rapide et efficace, quelles que soient ses conditions de chargement et la déclivité ascendante ou descendante de la route sur laquelle il circule.

2) Outre les dispositifs prévus à l’alinéa 1 du présent paragraphe, les motocycles à trois roues symétriques par rapport au plan longitudinal médiane du véhicule doivent être munis d’un frein de stationnement répondant aux conditions énoncées au point B. paragraphe 1 de la présente annexe.

1. Aux fins du présent chapitre, le terme : « feu-route » désigne le feu du véhicule servant à éclairer la route sur une grande distance en avant de ce véhicule ; « feu-croisement » désigne le feu du véhicule servant à éclairer la route en avant de ce véhicule sans éblouir ni gêner indûment les conducteurs venant en sens inverse et les autres usagers de la route ; « feu-position avant » désigne le feu du véhicule servant à indiquer la présence et la largeur de ce véhicule vue de l’avant ; « feu-position arrière » désigne le feu du véhicule servant à indiquer la présence et la largeur de ce véhicule vue de l’arrière ; »feu-stop » désigne le feu du véhicule servant à indiquer aux autres usagers de la route qui se trouvent dernière ce véhicule que son conducteur actionne le frein de service ; « feu-brouillard » désigne le feu du véhicule servant à améliorer l’éclairage de la route en cas de brouillard, d’orage ou de nouage de poussière ; « feu-marche arrière » désigne le feu du véhicule servant à éclairer la route à l’arrière de ce véhicule et à avertir les autres usagers de la route que le véhicule fait marche arrière ou est sur le point de faire marche arrière ; « catadioptre »désigne un dispositif servant à indiquer la présence d’un véhicule par refléction de la lumière émanant d’une source lumineuse non reliées à ce véhicule, l’observateur étant placé près de ladite source lumineuse ; « plage éclairante » désigne pour les feux la surface apparente de sortie de la lumière émise et pour les catadioptres la surface visible réfléchissante.

2. Les couleurs des feux visées au présent chapitre doivent être au tant que possible, conformes aux définitions données dans l’appendice de la présente annexe.

3. A l’exception des motocycles, toute automobile susceptible de dépasser en palier la vitesse de 40 km. à l’heure doit être munie à l’avant d’un nombre pair de feux-rouge blancs ou jaunes sélectifs capables d’éclairer efficacement la route la nuit par temps clair sur une distance d’au moins 100m en avant de ce véhicule. Les bords extérieurs de la plage éclairante des feux-route ne doivent en aucun cas être situés plus près de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule que les bords extérieurs de la plage éclairante des feux-croisement.

4. A l’exception des motocycles, toute automobile susceptible de dépasser en palier la vitesse de 10km à l’heure doit être munie à l’avant de deux feux-croisement blancs ou jaunes sélectifs, capables d’éclairer efficacement la route la nuit par temps clair sur une distance d’au moins 40m en avant du véhicule. De chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Une automobile ne doit pas être munie de plus de deux feux-croisement. Les feux-croisement doivent être réglés de la façon à être conformes à la définition qu chapitre 2, paragraphe 1 de la présente annexe.

5. Toute automobile autre qu’un motocycle à deux roues sans side-car doit être muni à l’avant de deux feux-position avant blancs ; Toutefois, le jaune sélectif est admis pour les feux-route ou des feux-croisement émettant des faisceaux de lumière jaune sélectif. Ces feux-position avant, lorsqu’ils sont les seuls allumés à l’avant du véhicule, doivent être visibles de nuit par temps clair à une distance d’au moins 300m sans éblouir ni gêner indûment les autres usagers de la route. De chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 0,40m de l‘extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

1) Toute automobile autre qu’un motocycle à deux roues sans side-car doit être munie à l’arrière d’un nombre pair de feux-position arrière rouges visibles de nuit par temps clair à une distance d’au moins 300m sans éblouir ni gêner indûment les autres usagers de la route. De chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

2) Toute remorque doit être munie à l’arrière d’un nombre pair de feux-position arrière rouges visibles de nuit par temps clair à une distance d’au moins 300m sans éblouir ni gêner indûment les autres usagers de la route. De chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian de la remorque ne doit pas se trouver à plus de 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout de la remorque. Toutefois, les remorques dont la largeur hors tout ne dépasse pas 0,80mpeuvent n’être munies que d’un seul de ces feux si elles sont attelées à un motocycle à deux roues sans side-car.

7. Toute automobile ou remorque portant à l’arrière un numéro d’immatriculation doit être équipée d’un dispositif d’éclairage de ce numéro tel que celui-ci, lorsqu’il est éclairé par le dispositif, soit lisible de nuit par temps clair, le véhicule étant arrêté, à une distance de 20m de l’arrière du véhicule.

8. Sur toute automobile (y compris les motocycles) et sur tout ensemble constitué par un véhicule automobile et une ou plusieurs remorques, les connexions doivent être telles que les feux-route, feux-croisement, feux-brouillard, feux-position avant de l’automobile et le dispositif visés au chapitre 2, paragraphe 7 ci-dessus ne puissent être mis en service que lorsque les feux-position arrière de l’automobile ou de ‘ensemble de véhicules, situés le plus à l’arrière le sont eux aussi. Cependant, cette condition n’est pas imposée pour les feux-route ou les feux-croisement lorsqu’ils sont utilisés pour donner les avertissements lumineux visés au paragraphe 51. 3 de l’article 51 de la présente loi. En outre, les connexions électriques doivent être telles que les feux-position avant de l’automobile soient toujours allumés lorsque les feux-croisement, les feux-routes ou les feux-brouillard le sont.

9. Toute automobile autre qu’un motocycle à deux roues sans side-car doit être munie à l’arrière d’au moins deux catadioptres rouges de forme non triangulaire. De chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne doit pas se trouver à plus de 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule. Les catadioptres doivent être visibles pour le conducteur d’un véhicule la nuit par temps clair à une distance d’au moins 150m lorsqu’ils sont éclairés par les feux-route de ce véhicule.

10. Toute remorque doit être munie à l’arrière d’au moins deux catadioptres rouges. Ces catadioptres doivent avoir la forme d’un triangle équilatéral dont un sommet est en haut et un côté est horizontal et dont les côtés ont au moins 0,15m et au plus 0,20m ; aucun feu de signalisation ne doit être placé à l’intérieur du triangle. Ces catadioptres doivent satisfaire à la condition de visibilité fixée au chapitre 2, paragraphe 6 ci-dessus. De chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian de la remorque ne doit pas se trouver à plus de 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout de la remorque. Toutefois, les remorques dont la largeur hors tout ne dépasse pas 0,80m peuvent n’être munies que d’un seul catadioptre si elles sont attelées à un motocycle à deux roues sans side-car.

11. Toute remorque doit être munie à l’avant de deux catadioptres blancs, de forme non-triangulaire. Ces catadioptres doivent satisfaire aux conditions d’emplacement et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 9 ci-dessus.

12. Une remorque doit être munie à l’avant de deux feux-position avant blancs, lorsque sa largeur excède 1,60m. Les feux-positions ainsi prescrits doivent être placés le plus près possible de l’extrémité de la largeur hors tout de la remorque et en tout cas de telle façon que le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian de la remorque ne se trouve pas à plus de 0,15m de ces extrémités.

13. A l’exception de motocycle à deux roues avec ou sans side-car toute automobile capable de dépasser en palier la vitesse de 25km à l’heure doit être munie à l’arrière de deux feux-stop de couleur rouge dont l’intensité lumineuse est nettement supérieure à celle de feux-position arrière. La même disposition s’applique à toute remorque constituant le dernier véhicule d’un ensemble de véhicules ; toutefois, aucun feu-stop n’est exigé sur les petites remorques dont les dimensions sont telles que les feux-stop du véhicule tracteur restent visibles.

1) Tout motocycle à deux roues, avec ou sans side-car doit être muni d’un feu-croisement satisfaisant aux dispositions de couleur et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 3 ci-dessus ;

2) Tout motocycle à deux roues avec ou sans side-car, susceptible de dépasser en palier la vitesse de 40km à l’heure doit être muni, en plus de feux-croisement, d’au moins un feu-route satisfaisant aux dispositions de couleur et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 3 ci-dessus. Si le motocycle comporte plusieurs feux-route, ces feux doivent être situés le plus près possible l’un de l’autre ;

3) Un motocycle à deux roues, avec ou sans side-car, ne doit être muni ni de plus d’un feu-croisement ni de plus de deux feux-route.

15. Tout motocycle à deux roues sans side-car peut être muni à l’avant d’un ou de deux feux-position avant satisfaisant aux conditions de couleur et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 5 ci-dessus. Si ce motocycle comporte deux feux-position avant, ceux-ci doivent être situés le plus près possible l’un de l’autre. Un motocycle à deux roues sans side-car ne doit pas être muni de plus de deux feux-position avant.

16. Tout motocycle à deux roues sans side-car doit être muni à l’arrière d’un feu-position arrière satisfaisant aux conditions de couleur et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 6 ci-dessus.

17. Tout motocycle à deux roues sans side-car doit être muni à l’arrière d’un catadioptre satisfaisant aux conditions de couleur et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 8 ci-dessus.

18. Tout motocycle à deux roues, avec ou sans side-car, doit être muni d’un feu-stop satisfaisant aux dispositions du chapitre 2, paragraphe 13 ci-dessus.

19. Sans préjudice des dispositions relatives aux feux et dispositifs exigés pour les cyclomoteurs sans side-car, tout side-car attaché à un motocycle à deux roues doit être muni à l’avant d’un feu-position avant satisfaisant aux conditions de couleur et de visibilité fixées au chapitre 2, paragraphe 8 ci-dessus.

20. Les automobiles à trois roues symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, assimilées au motocycle en application de l’alinéa 2 .18 de l’article 2 de la présente loi, doivent être munies des dispositifs prescrits au chapitre 2, paragraphes 3, 4, 5, 6, 8 et 13 ci-dessus. Toutefois, lorsque la largeur d’un tel véhicule ne dépasse pas 1,30m, un seul feu-route et un seul feu-croisement sont suffisants. Les prescriptions relatives à la distance des plages éclairantes par rapport à l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule ne sont pas applicables dans ces cas.

21. Toute automobile, à l’exception de celles dont le conducteur peut signaler à bras des changements de direction visibles en tous azimuts par les autres usagers de la route, doit être munie de feux-indicateurs de direction à position fixe et à lumière clignotante jaune-auto, disposés en nombre pair sur le véhicule et visibles de jour et de nuit par les usagers de la route intéressés au mouvement du véhicule. La cadence du clignotement de la lumière doit être de 90 par minute avec tolérance de ± 30.

22. Si des feux-brouillard sont installés sur une automobile autre qu’un motocycle à deux roues avec ou sans side-car, ils doivent être blancs ou jaune sélectif, être au nombre de deux et être placés de telle façon qu’aucun point de leur plage éclairante ne se trouve au-dessus du point le plus haut de la plage éclairante des feux-croisement et que, de chaque côté, le point de la plage éclairante le plus éloigné du plan longitudinal médian du véhicule ne se trouve à plus de 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule.

23. Aucun feu-marche arrière ne doit éblouir ou gêner indûment les autres usagers de la route. Si un feu-marche arrière est installé sur une automobile, il doit émettre une lumière blanche, jaune-auto ou jaune sélectif. La commande d’allumage de ce feu doit être telle qu’il ne puisse s’allumer que lorsque le dispositif fr marche arrière est enclenché.

24. Aucun feu, autre que les feux-indicateurs de direction, monté sur une automobile ou une remorque, ne doit être clignotant, à l’exception de ceux qui sont utilisés pour signaler les véhicules ou ensemble de véhicules qui ne sont pas tenus de respecter les règles générales de circulation ou dont la présence sur la route impose aux autres usagers de la route des précautions particulières, notamment les véhicules de dimensions exceptionnelles et les véhicules ou engins de construction ou d’entretien de route.

25. Pour l’application des dispositions de la présente annexe, sera considéré :

1. comme un seul feu toute combinaison de deux ou plusieurs feux, identiques ou non, mais ayant la même fonction et la même couleur, dont les projections des plages éclairantes sur un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule occupent au moins 50% de la surface du plus petit rectangle circonscrit aux projections des plages éclairantes précitées ;

2. comme deux ou comme un nombre pair de feux, une seule plage éclairante ayant la forme d’une bande lorsque celle-ci est située symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule et qu’elle s’étend au moins jusqu’à 0,40m de l’extrémité de la largeur hors tout du véhicule de chaque côté de celui-ci, en ayant une longueur minimale de 0,80m. L’éclairage de cette plage devra être assuré par au moins deux sources lumineuses situées le plus près possible de ses extrémités. La plage éclairante peut être constituée par un ensemble d’éléments juxtaposés pour autant que les projections de diverses plages éclairantes élémentaires sur un plan vertical perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule occupent au moins 50% de la surface du plus petit rectangle circonscrit aux projections des plages éclairantes élémentaires précitées.

26. Sur un même véhicule, les feux ayant la même fonction et orientés vers la même direction, doivent être de même couleur. Les feux et les catadioptres qui sont au nombre pair doivent être placés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, sauf sur les véhicules dont la forme extérieure est dissymétrique. Les feux de chaque paire doivent avoir sensiblement la même intensité.

27. Des feux de nature différente et, sous réserve des dispositions des autres paragraphes du présent chapitre, des feux et des catadioptres peuvent être regroupés ou incorporés dans un même dispositif, à condition que chacun de ces feux et de ces catadioptres réponde aux dispositions de la présente annexe qui lui sont applicables.

Toute automobile doit être munie d’un appareil de direction robuste permettant au conducteur de changer facilement, rapidement et sûrement la direction de son véhicule.

Toute automobile autre qu’un motocycle à deux roues avec ou sans side-car doit être munie d’un ou plusieurs miroirs rétroviseurs ; le nombre de, les dimensions et la disposition de ces miroirs doivent être tels qu’ils permettent au conducteur de voir la circulation vers l’arrière de son véhicule.

Toute automobile doit être munie d’au moins un avertisseur sonore d’une puissance suffisante. Le son émis par l’avertisseur doit être continu, uniforme et non strident. Les véhicules de service public de transport de voyageurs peuvent avoir des avertisseurs sonores supplémentaires qui ne sont pas soumis à ces exigences.

toute automobile pourvue d’un pare-brise de dimensions et de forme telles que le conducteur ne puissent normalement de sa place de conduite voir vers l’avant la route qu’à travers les éléments transparents de ce pare-brise, doit être munie d’au moins un essuie-glace efficace et robuste, placé en une position appropriée et dont le fonctionnement ne requiert pas l’intervention constante au conducteur.

Toute automobile soumise à l’obligation d’être munie d’au moins un essuie-glace doit également être munie d’un lave-glace.

1) les substances transparentes constituant des éléments de paroi extérieure du véhicule, y compris le pare-brise, ou de paroi intérieure de séparation, doivent être telles que, en cas de bris, le danger de lésions corporelles soit réduit dans toute la mesure du possible ;

2) les vitres du pare-brise doivent être faites d’une substance dont la transparence ne s’altère pas et être telles qu’elles ne provoquent aucune déformation notable des objets vus par transparence et qu’en cas de bris, le conducteur puisse voir encore suffisamment la route.

Toute automobile doit être munie d’un dispositif de marche arrière manœuvrable de la place de conduite. Toutefois, ce dispositif n’est obligatoire sur les motocycles et sur les automobiles à trois roues symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule que si leur poids maximal autorisé excède 400 kg.

Tout moteur thématique de propulsion d’une automobile doit être muni d’un dispositif d’échappement silencieux efficace ; ce dispositif doit être tel qu’il ne puisse être rendu inopérant par le conducteur de sa place de conduite.

Les roues des automobiles et de leurs remorques doivent être munies de bandages pneumatiques et l’état de ces bandages doit être tel que la sécurité soit assurée, y compris l’adhérence, même sur chaussée mouillée.

Toute automobile susceptible de dépasser en palier la vitesse de 40 km à l’heure doit être munie d’un indicateur de vitesse.

1) soit un panneau consistant en un triangle équilatéral de 0,40 m au moins de côté, à bords rouges de 0,05 m au moins de largeur et à fond évidé ou de couleur claire ; les bords rouges doivent être éclairés par transparence ou être munis d’une bande réflectorisée ; le panneau doit être tel qu’il puisse être placé en position verticale stable ;

Toute automobile doit être munie d’un dispositif antivol permettant, à partir du moment où le véhicule est laissé en stationnement, la mise en panne ou le blocage d’un organe essentiel du véhicule même.

A l’exception des semi-remorques, les remorques qui ne sont pas équipées du frein automatique visé au chapitre premier, point C., paragraphe 6 de la présente annexe, doivent être munies, en plus du dispositif d’accouplement, d’une attache secondaire (chaîne, câble, etc.) qui, en cas de rupture du dispositif d’accouplement, puisse empêcher le timon de toucher le sol et assurer un certain résiduel de la remorque.

1) Dans toute la mesure du possible, les organes mécaniques et les équipements et les équipements des automobiles ne doivent pas comporter des risques d’incendie ou d’explosion ; ils ne doivent pas non plus donner lieu à des émissions excessives de gaz nocifs, de fumées opaques, d’odeurs ou de bruits.

2) Dans toute la mesure du possible, le dispositif d’allumage à haute tension du moteur des automobiles ne doit pas donner à une émission excessive de parasites radioélectriques sensiblement incommodants.

3) Tout automobile doit être construite de telle manière que vers l’avant, vers la droite et vers la gauche, le champ de visibilité du conducteur soit suffisant pour lui permettre de conduire avec sécurité.

4) Dans toute la mesure du possible, les automobiles et les remorques doivent être construites et équipées de façon à réduire, pour leurs occupants et pour les autres usagers de la route, le danger en cas d’accident. En particulier, il ne doit y avoir, , ni à l’intérieur, ni à l’extérieur, d’ornement ou d’autres objets qui, présentant des arrêtes ou des saillies non indispensables, soient susceptibles de constituer un danger pour les occupants et pour les autres usagers de la route.

1) les automobiles et les remorques dont, par construction, la vitesse ne peut dépasser en palier 25 km à l’heure ;

2) les voitures d’infirmes, c'est-à-dire les petites automobiles spécialement conçues et construites et non pas seulement adaptées à l’usage d’une personne atteinte d’une infirmité ou d’une incapacité, physique et n’étant normalement utilisées que par cette seule personne ;

3) les véhicules destinés à des expériences ayant pour but de suivre le progrès de la technique et d’améliorer la sécurité ;

4) les véhicules d’une forme ou d’un type particuliers, ou qui sont utilisés à des fins particulières dans des conditions spéciales.

Pour la vérification des caractéristiques colorimétriques de ces filtres, il sera employé une source lumineuse à température de couleur de 2854° K (correspondant à l’illuminant A de la Commission internationale de l’Eclairage CIE)⋅

1. Le permis national de conduire est un feuillet de format A 7 (74 x 105 mm) ou triple (222x 105) dudit format. Il est de couleur rose.

2. Le permis est imprimé par la Commission nationale de délivrance des permis de conduire.

3. Les indications manuscrites ou dactylographiées portées sur le permis sont uniquement en caractère latin.

4. Deux des pages du permis sont conformes aux pages modèles n° 1et 2 ci-après.

4. si la date d e naissance n’est pas connue, on indiquera l’age approximatif à la date de la délivrance du permis.

8. signature et/ou sceau ou cachet de la commission de délivrance des permis de conduire. Le sceau ou le cachet peuvent être apposés sur la première page de couverture.

9. sceau ou cachet de la commission de délivrance des permis de conduire et, éventuellement, date d’apposition du sceau ou du cachet. Ce sceau ou cachet sera apposé dans la colonne de droite de la page modèle n° 2 en face des cases relatives aux définitions des catégories de véhicules pour lesquels le permis est valable et seulement en face de ces cases ; les mêmes dispositions s’appliquent aux mentions à apporter dans la colonne de droite modèle n°3 au sujet des renouvellements accordés.

11. espace réservé pour les observations complémentaires que la commission de délivrance des permis de conduire souhaiterait, le cas échéant, consigner sur celui-ci, y compris des conditions restrictives d’utilisation (par exemple, « Port de verres correcteurs ». « Valable seulement pour la conduite du véhicule n°…….. », « Sous réserve de l’aménagement du véhicule pour conduite par un amputé d’une jambe »). D’autres observations peuvent être consignées sur des pages qui ne sont pas des pages modèles.

1. Dans les cas, il a été adopté des limites différentes de celles qui sont recommandées par la CIE, car les tensions d’alimentation aux bornes des lampes équipant les feux varient dans de très larges limites.

2. S’applique à la couleur des signaux automobiles couramment appelée jusqu’à présent « orange » ou « jaune-orange », correspondant à une partie bien déterminée de la zone « jaune »du triangle des couleurs CIE.

3. S’applique uniquement aux feux-croisement et feux-route. Dans le cas particulier des feux-brouillard, la sélecteur de pureté soit au moins égal à 0,820, la limite vers le blanc y – x + 0,966, étant alors y – x + 0,940 et y = 0,400.